电动汽车充电器，电动汽车为什么不把充电部分设计在车内

电动汽车的充电器共有三类·不需要在车里概述电动汽车充电器：

随车充壁挂充公共充电桩很多司机都不能理解为什么电动或插混汽车一定要有充电桩，包括在自己家里或车位上安装的自建桩，其实这种桩就是个“小盒子”；不如把充电盒子集成到车里，留出一个“三孔插头”，这样不是走到哪都能充电了嘛，停车场也不用建充电桩，只需要在每个车位跑好线路，留有个三孔插座就行，成本要低得多。

一般有这种观点的司机都是没有使用过新能源汽车的，如果用过就不会有这种疑惑，因为随车充就能实现。

随车充的一段插入车辆的充电插座，另一端就是普通的三孔插头，但是普通的插座还真不能乱用！因为随车充的充电功率也有3.0kw以上的标准，也就是每小时可以充电三度，普通的纯电动汽车的电池组容量可以高达六七十度，这就需要充电很长时间；

不过这里要讨论的不是充电时间有多长，而是线路负载的极限有多高。

家用电路的标准都不会很高，入户线大都是10平方（平方毫米），而引入屋内的线路标准都比较低。

厨卫，4平方线空调，4平方线普通插座，2.5平方线可以说大部分小区住房和自建房的线路里，基本都看不到有6平方线；4平方线的极限负载是5kw左右，可是并不能长时间的使用，否则线路很容易发热量过大。高温会融化掉线路的绝缘层，随之而来的就是“搭线短路”，最理想的结果是漏电保护器自动跳了，但是线路也基本废掉了。

2.5平方线的极限一般也认为是5kw以上，其实这个标准都是不太靠谱的，短时间用一用还行，长时间使用即便是3.3kw的随车充都扛不住；毕竟屋内的线路基本都是暗线，散热能力是很差的，所以即便用随车充也不可以用错插座，随车充只能偶尔应急使用，或者专门跑一路线供车辆充电，可是既然能单独跑线，那么为什么不使用自建桩呢？

墙壁上挂着的充电桩可不简单，它的功率可以达到「7kw」

六平方的线理论上的最大功率是8.8kw，不过在实际应用中也不敢这么用，原因还是考虑到线材的质量和暗线散热的问题；比如正在使用的设备用六平方的线路，单组设备5kw用六平方线都会有明显的发热，到了夏季很有可能出问题，所以最稳妥的标准就是用10平方线。但是家里的入户线也才10平方，太粗的线也不好出现布局，最终是极限也就是6平方线，正常家装只能用到4平方线。

这就决定了此类线路用于充电只能达到3kw左右，充电速度要比壁挂桩慢一倍多；想要提高充电效率就得单独跑线，而单独跑线为什么不选高效率的大功率壁挂桩？

最后一个问题，为什么不把高低功率的充电设备都集成到车里呢？

都集成到车里真的好吗？如果这么设计的话，打开车辆的充电盖就会有三个插头。

3.3kw7.0kw快充懂点电的司机还能知道如何选择插头，不懂电的司机就有可能选错，如果用普通插座插上7.0或者快充的插头，结果会怎样应当无需赘述了；所以保留充电口首先是避免出现充电事故，快充口和慢充口的插口不一样，不同的充电枪匹配不同的充电口，这样就不会选错了，而且3.3和7.0kw用同一个充电口，这样也会美观一些。

其次快充桩的功率可以达到上百千瓦，充电的时候需要充电桩对车辆进行“监控”，如果充电过程出现问题可以及时断电；其实充电桩是挺智能的设备，不是简单的“电源盒”，插入充电枪之后会与车辆的协议匹配，该怎么充电是有规划的。

反之没有协议、只是留有一个操大功率的插盘，车辆插上充电的过程一旦出现问题，且车辆本身的控制系统无法切断电源，后果就不堪设想了；这就是为什么需要充电桩的原因，汽车的充电和电瓶车的充电不是一个概念。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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