节能与新能源汽车技术路线图，为什么比亚迪在A股很火热，销量在国内却不好

资本市场看的是未来空间节能与新能源汽车技术路线图，

而不是当下

作为2003年才成立的汽车公司，

比亚迪做到了：

1 混动和三电系统核心技术优势，形成了自己的护城河（与国际举头PK也有底气的技术）

2 相比国企更有机制优势，其垂直整合能力， 成本优势明显。

3 技术出身且有战略眼光的领导人

4 新能源、 电子 、芯片、代工……庞大的产业布局

作为电池起家的公司，比亚迪汽车从成立之初就立足要搞电动汽车的公司，一步步走得很稳，全面电动化是大势所趋但还有很长一段时间

按国家最新的

节能与新能源汽车技术路线图2.0

规划，到2035年，纯电和混动各50%

比亚迪的dmi优势明显

从艾格加入后就陆续买进比亚迪股票，

30左右建仓，刀片电池 汉 dmi 证明比亚迪股票是可以长期持有的

今天2月23，比亚迪股价225

到300很高吗？拭目以待

新能源电动汽车包括：纯电动汽车、REEV燃油动力增程式插电混动汽车、PHEV普通插电式混动汽车；

新能源氢燃料电池汽车只有一种，本质是：REEV液态氢化学反应发电增程式混动汽车；

看好哪一种呢？答案应该不难判断，电动汽车有丰富的类型可以纯电、可以混动适合所有车型：

对于乘用车而言只要电池成本足够低，续航和车价能和燃油汽车持平，能满足这一条件当然是比燃油车更理想的选择，因为电机无振动无噪音、恒扭矩起步瞬间达到峰值扭矩性能更强，这些是内燃机发展到极致也不能达到的水平。

但因动力电池成本仍旧虚高所以现阶段电动汽车不是理想的类型，在PHEV插电式混动之后开始推行REEV增程式，这种模式适合所有车型，原因是曾经适合火车只要增程器和电机小型化以后完全适合重型卡车、长途大巴以及普通的乘用车。

发动机只需要发电所以负荷很小，相比发动机烧油直驱油耗会直线下降，对于乘用车而言意义可能不是太大，但对于商用车来说不仅驾乘体验和牵引力高很多、而且油耗也是倍数级的下降。（参考陕汽L6000）

这种混动模式在短期内可以实现绝对的节油减排，后期如果有闪烁描述的电池能够出现或者无线充电道路的建设能够普及，REEV作为过渡的混动类型也会消失。

至于REEV液态氢化学反应发电增程式混动汽车目前来看没有普及的意义没有摆脱动力电池是关键，所谓的燃料电池汽车本质还是【电动汽车】，区别只是不利用插电充电、也不利用内燃机和发电机组合发电，所有电动和普通混动汽车可能造成的电池污染这类车同样存在，实际仍是增程式混动燃料电池汽车的模式弊端如下：

发电的燃料成本太高，普通的燃油动力增程式汽车以小型乘用车为例：平均油耗已经达到2L/100km左右，费用100公里不到15元；

而燃料电池汽车目前的方向是使用氢能，利用车辆上储氢罐里的液态氢和小型化学发电器反应发电，实际续航1公斤氢100公里左右；

制氢除了电解水以外其他利用石油能源制氢的方式并不环保，电解水制氢虽然环保但实际每公斤的氢需要耗电接近60kwh，工业用电峰电约在1元/1kwh、谷电也在0.43元左右，全时制氢的费用平均算为0.8元/kwh的话行驶一百公里的费用达到48元。

答案已经很清晰了，在REEV燃料电池混动汽车的推行阶段由于相关利益团体的鼓吹制造了一种节能、环保、费用低的幻觉，一旦量产消耗掉一些他们想要消耗的贵金属储能之后，这类车的用车成本一定比普通燃油动力REEV汽车高，连普通的小排量燃油汽车的水平都达不到。

所以从燃油电混动逐渐转型为纯电是发展方向，至于氢能只是特殊时期的特殊产物，这种很不节能的所谓新能源注定会别淘汰。