新能源汽车发展历程，120年以前，电动汽车为何发展快

安静&性能，爱迪生和福特诠释了电动汽车的魅力。120年前电动汽车的辉煌得益于内燃机做不到安全和性能，笨重新能源汽车发展历程、吵闹、故障率极高的内燃机对于贵族而言体验还不如马车，如何为贵族提供一种体验比马车更好的汽车成为了当时汽车领域的突破方向。

第一台电动汽车公认是由法国人古斯塔夫·特鲁夫制造，不过这台车只有三个轮子属于只算三轮汽车；第一台四轮电动以及油电混合动力汽车由德国人波尔舍发明（保时捷创始人），自此电动汽车迅速风靡成为了贵族的标志，也是告别马粪时代的终结。（下图为第一台电动汽车和电动公交车）

不过电动汽车早期普及率最高是在美国，因为这个国家有一个非常神奇的企业家：爱迪生。

不只用发明家形容爱迪生是比较合理的，这位发明家虽然有很多专利技术但也是一个唯利是图的资本家，也是著名的发明家特斯拉一生的敌人——在特斯拉发明了交流电为爱迪生制造电动汽车宏伟计划打下基础后，爱迪生无耻的抛弃了特斯拉而且一次性赖了特斯拉49年的薪水。（下图为爱迪生）

不过这些只是两个发明家的个人恩怨，爱迪生推广电动汽车的另一个契机是企业中出现了一位叫做享利·福特的年轻人，这是一个痴迷于汽车制造的小伙子；爱迪生与福特的目标是相同的，在汽车即将代替马车的时代这会是一块巨大的蛋糕，所以两人一拍即合开始准备制造汽车。（下图为福特）

但福特比特斯拉灵活的多，在1899年福特甩了爱迪生开始了数次汽车领域的创业，直到1908年福特推出了知名度极高的T型车，也叫做model T。

不过这台车是燃油车，但也为电动汽车的发展打下了基础，因为爱迪生始终坚信电动汽车的安静和舒适一定会取代燃油汽车。所以到1914年爱迪生选择尽释前嫌与福特合理，以镍铁电池和T型车的底盘合作推出了电动汽车，自此电动汽车应该开始快速发展了。

只是历史总是会和聪明人开玩笑，1914年爆发了一战，充电麻烦续航里程短的电动汽车不适合战场，油电混合当时技术也不够成熟，所以电动汽车并没有得到普及；其次同期石油开采技术突飞猛进，大片油田被规模化开始，燃油的廉价让汽油车的用车成本远远低于了电动汽车。

在双重打击下其实电动汽车是胎死腹中的，到30年代电动汽车完全被燃油车取代，所以120年前的电动汽车只是经历的快速的发展，但始终没有成为主流。

然而一个世纪后由于石油储备越来越少而燃油消耗又非常夸张，但是电能可以能通过光伏、水电、风电等极低成本的方式无限再生，所以电动汽车再次出现在人们的视野中；动力电池也不再是内阻极大的爱迪生镍铁，高效率的镍钴锰酸锂、磷酸铁锂电池成为了主流；其次油电系统也足够成熟，电动汽车以及混电汽车会接棒燃油车重写历史。

总结：电动汽车不是新技术，但完成爱迪生的梦想推广电动汽车倚靠的是技术的不断升级，两个时代的电动汽车原理相同但技术水平确实有一个世纪的距离了。个人观点、仅供参考。

新能源汽车作为国家大的战略发展方向，一直受到人们的广泛关注。根据统计，新能源汽车三年保值率仅剩三成，也就是说三年之后的残值大下30%，想要摆脱新种成长之痛，首先我们要了解到为什么三年后的残值率这么低。

一、技术迭代太快

新能源汽车这几年受到国家政策的大力支持，不仅市场发展迅速，产品的技术也不断提高。2014年时，市面上普遍还是续航仅有150km左右的A00级新能源汽车；而到了2019年，市场已经主要集中在A级以上的新能源汽车上，主流续航早已超过300km，且不乏400km、500km以上的车型。

作为一个新的事物，且在受到国家政策的大力支持下，技术的快速迭代无可厚非，但这势必会影响到老车型的残值率。举个例子：你在2016年花了5万多块钱买的某款续航200km的电动车；到了2019年，这款电动车的续航已经提升了300km，售价仅6万出头，200km的车又有多少人会去买呢？

更有甚者，不仅续航里程提高，价格还比老款的便宜。这种极端情况下，才导致了市场对新能源汽车保值率的担忧。

但是，这种技术迭代太快所导致保值率低的因素，会随着技术发展瓶颈逐步消失。特斯拉的续航里程很早以前就能实现500km以上续航，但时隔多年推出的model3，也仅仅将续航里程提升到了600km+。

这就是因为当实际续航里程超过500km以上（大约电池包的容量在80-100kwh）的时候，简单的堆加电池来提高续航已不太可能实现（主要是电池管理系统、电池的体积等原因影响）。这就必须要求突破现存的电池技术瓶颈之后，续航里程才有望实现大幅提升。

二、对电池衰减的担忧

影响新能源汽车保值率的第二大重要因素，就是电池衰减。（之所以将这个问题放到第二而不是第一，是因为内行看门道）

新能源汽车的电池衰减究竟有多大？几乎每一个新能源汽车用户都会问到的问题。这种担忧不是没有道理，因为网上一堆自媒体撰文，痛批新能源汽车电池衰减的问题，还言辞凿凿的说换电池的成本相当于买一辆新车。

新能源汽车电池的科普小编已经做过无数次（如果有兴趣大家可以关注我，在我的历史文章中可以找到电池科普文），在这里我就不过多讲解了，直接上政策。

先说新能源汽车国家的三包政策，根据新能源汽车的三包规定，要求新能源汽车核心零部件质保不得少于8年或12万公里，而电池衰减超过20%时（既电池容量仅剩下新电池的80%以下），即可视为该电池不可用为新能源汽车动力电池使用。也就是说，8年或12万公里之前，请大家放心使用，中国可是法治社会。

其次再来说一说新能源汽车企业的质保规定。目前市面上主流的新能源车企的质保政策都远高于国家的基本规定：比亚迪的电池质保是终身；蔚来前几天刚刚推出终身免费换电；小鹏、爱驰等造成新势力的电池质保是8年或15万公里，比国家要求的标准还高了3万公里。。。

为什么企业敢超出国家标准的进行质保？答案很简单：现在的电池技术比你们想象的更耐用。充个1-2千次，用个10来年，跑个20-30万公里绰绰有余（当然，前提是这些电池都是合格产品）。

所以，电池衰减的问题其实是大家道听途说或者不了解所带来的困扰。为了解决这一困扰，目前已有新能源车企开始着手研究二手车的工厂认证模式。工厂对自己家的二手车进行检查，根据电池衰减情况，给出工厂的认证，新能源二手车的用户可以根据这些认证来判定二手车的状态，打消顾虑。

三、结语

虽然影响新能源汽车保值率的因素还有很多，但最重要的就是以上两点。随着技术迭代的放缓及市场规则的建立，新能源汽车的保值率将会得到有效提升。相信在不久的将来，新能源汽车的保值率能够像传统汽车看齐。

（图片来源于网络~~）