电动汽车变速器，为什么电动汽车还需要安装变速器

大多数电动汽车只安装了单速减速箱。可以理解为只有一个档位电动汽车变速器，且不能换挡的变速箱。只有少部分车车型带有真正意义的变速箱，例如吉利的混动车型，电动机集成在双离合变速箱内部，充分利用了双离合变速箱实现混动、纯电驱动。

变速箱有什么用？

变速箱的作用就是为了弥补发动机的不足。发动机低转速扭矩不足，不能直接驱动车轮。变速箱多数情况下工作在减速状态，把发动机的转速通过齿轮组降低，这样就可以输出一个很的高扭矩，相当于把发动机的扭矩放大了。可以满足车辆起步、加速需要的扭矩。而车辆高速行驶时需要的扭矩降低，对于高扭矩的发动机，此时功率有富裕，因此提高发动机转速后可以有效降低油耗。所以通常变速箱高档位已经不再是减速，反而是增速，通过齿轮组把发动机转速放大，使变速箱输出轴的转速高于输入轴。

变速箱还有一个重要的功能:在发动机旋转方向不变的情况下可以让车辆倒退，实现倒挡功能。因此燃油车上变速箱是不可缺少的部件。

而在电动汽车上，更多的汽车只是采用了一个固定速比的减速箱而已。难道变速箱很贵吗？其实并不是这么回事，这是电动机的特性决定的。电动机与内燃机的特性是不一样的，内燃机最大扭矩需要转速支持，即便是小排量涡轮增压发动机，最高扭矩时发动机转速也要在1400转/分以上。而电动机就不一了，电动机前半段工作在恒扭矩区间。

例如某直流永磁电动机0-3000转时，一直保持140Nm的最大扭矩。即使是几十转那么输出也是140Nm的扭矩，这就代表只有电动机转动就会输出最大扭矩，这点与发动机的特性完全不同的。既然起步就可以输出最大扭矩，那么就不需要变速箱来放大扭矩。只要发动机功率足够大，完全不需要变速箱。例如主流电动机最大功率135kw，但是扭矩可以达到315Nm。这种情况下只需要一个固定减速比的减速箱而已。车速提升后，对扭矩扭矩需求降低，而电动机后半段则工作在恒功率区间，恰好满足了车辆对动力的需求，而且电动机的转速足够高，一个固定速比的减速箱就可以满足车辆需求。

固定速比的单速变速箱中低速效率比较高，高速行驶时效率就差了一些，难以兼顾两个极端。如果高速行驶时进一步降低传动比， 那么可以提高最大时速、降低电耗、提高续航里程。但是真正的电动汽车多档位变速箱还没有广泛应用。多档位变速箱体积增加、控制系统难度增加，而电动车极速行驶并不是目前的追求，够用即可。电机功率足够的情况下，单速变速箱更稳定一些，成本低。而目前混动车型采用拉变速箱，是因为发动机功率较低，只能通过减速的办法提升扭矩来驱动车辆。同时也带来了电耗高的缺点，能量损失大，耗电量也高一些。

要回答这个问题，首先要说明，为什么传统汽车需要变速箱，变速箱是怎样的工作原理。

由于内燃机的高转速（怠速都有600转／分钟以上，高速能达到6000转／分钟，平时也有2000-3000转／分钟），这样的转速如果直接输出到车轮上，车轮将只会打滑车子移动不了，就是没有扭矩。而通过变速箱里的各种齿轮组合，将发动机曲轴输出的动力，变成合适的扭矩（低转速和高扭矩），而且随着工况不同，可以输出不同的扭矩，以适应工作情况。这就是传统汽车必用变速箱的原因。

也是变速箱的工作原理。

而纯电车为何不用变速箱？

因为纯电动车根本不用发动机，是真接用电力，通过电动机来工作的。不同工况，所用不同的转速与扭矩，电控机构就可以随时改变，而不必再用一套改变转速与扭矩的机构。

这个问题，王传福曾经阐述过：他说，我们的纯电动车，跟汽车其实很不同，因为工作原理完全不同。我们可以一个轮子就是一个电机，根据工况输出不同动力，甚至都省了传动轴、变速箱，更不提差速锁什么了。而且，个个电动车很轻松就可以做到全时四驱，一个轮子一个电机，随时就分配了不同轮子的动力，哪里还用得再用一套四驱？！

他还说过，是由于法规要求，我们才不得不转个方向盘，其实，真正的纯电动，一个轮子一个电机，我们根本不需要方向盘。