新能源汽车补贴取消，新能源车取消补贴后，成本会怎样国内新能源车的未来又将如何

新能源汽车补贴取消后大部分车企的制造成本会升高，但长远的看待行业变化，整体价格会走低新能源汽车补贴取消。电动汽车的价格结构应该与燃油动力汽车相同，这句话是某新能源汽车品牌巨头的说法，而且是在后补贴时代提出；之所以能够有底气做出这样的评价，其原因是有控制成本的能力，控制成本无非是控制三电。

三电：电池、电机、电控。

电池是决定电动汽车制造成本高的主要原因，即使是造价最低的磷酸铁锂电池也要超过1000元1kwh，电动汽车续航里程真实水平线以500公里为标准，容量应在80kwh左右，目前的成本在8万左右；这是硬生生比燃油汽车多出的制造成本，电机电控即使能与燃油车的发动机变速箱相当，其造价理论上也要多出这8万。

那么想要让电动汽车的价格与燃油车相当，唯一的方式是降低电池制造成本，技术方面需要的突破是否能难度普通人无从得知，但只要装机量足够大则可以实现薄利多销，否者该品牌也不会提出电动汽车应与燃油车价格相当的言论；当然除装机量以外行业竞争也是重要因素，在补贴时代结束后会有大量车企无法控制成本，这些品牌的量产车必然会涨价，但接受度本就不高的电动汽车涨价无疑自断前程。

所以能控制制造成本的品牌应会选择不涨价，于是这些涨价的电动汽车会再次失去市场；面对“生死抉择”只能选择下调价格最后一搏，而这一节点则是打破价格结构的开始，在几个层面的车企不断的价格战中，电动汽车的价格会一步步的降低，这时已经是不考虑盈利了。

最终的结果会是少数品牌撑到最后、大部分品牌消失会被收购，巨大的市场被少数品牌掌控，价格结构已经被打破则无法上升，所以薄利多销也就成为了新能源汽车的理想状态。

绝大的市场加之动力电池梯次利用的合理评估，以及车漆跨领域的转型，单车利润率的下滑可以从其他各方面进行补偿，所以车企也能够稳稳的发展。

去补是对新能源汽车领域健康竞争的推进，也是扶优扶强政策的落地执行，补贴只是特殊阶段为推广必然需要的推动力，在影响力已经市场保有量足够大之后是应该取消的，否则车企也就失去了研发的动力了，没有压力则没有进步。

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新能源电动汽车补贴减少或退出不会影响涨价，随着竞争的白热化价格只有可能下探。电动汽车补贴的目的主要是刺激汽车厂商的研发热情，是推行普及电动汽车的一种手段，在经历了普及阶段之后电动汽车的定位被拉低到家用车水平，想要成为热销车型成为品牌的支柱车型也比较有低价的走量款，这种定位一旦形成之后就不会在轻易改变。

补贴减少或取消影响的主要是电池生产商和车企的利润，目前汽车动力电池还处在暴利阶段，补贴之后的电池只是回归正常的水平，那么为什么可以确定价格不会上涨呢？

原因一是定位的形成、二是电池行业的竞争。

定位已经说明不在赘述，电池行业的竞争会是稳定售价和降低车价的主要因素。动力电池在暴利时代可以以几十GWH的装机量达到预期的盈利目标，而在利润被压缩之后仍可以通过扩大装机量保证同样的盈利水平。

而且在补贴结束的节点一定是电动汽车保有量已经足够大，装机量的提升甚至可能超越现有的盈利水平。

其次部分车企是有自产电池能力的，比如在新能源汽车领域和电池领域均有绝对话语权的比亚迪，以及已经投入电池研发的吉利汽车，这些车企不受电池供应商的限制，电池的成本可以最低化计入整车制造成本。

如果退补后动力电池整体价格上扬几乎是为了这些品牌让出市场，制造成本足够低不存在电池采购溢价，稍微缩减利润可以保证售价的绝对稳定；且面对没有成本优势的其他品牌甚至可以通过整车利润的压缩去打压其他品牌，价格战一旦出现就会一发不可收拾，最终仅能省下少数几个品牌但降低的价格已经形成稳定的价格体系也不会在变化了。

所以新能源汽车退补之后价格不仅不会升高反而有很大的可能性降低，电动汽车不应该比燃油动力汽车贵，说出这句话的人其实已经预示了今后几年里新能源汽车行业的变化。