雷克萨斯电动汽车，雷克萨斯被曝光刚过保就坏电池，维修费用近3万，大家怎么看

雷克萨斯混动版车辆过保电池报废雷克萨斯电动汽车，这种事件不是小概率而是大部分如此，电池耐久程度与质保期总会错开的即使是新能源汽车也不例外，至于丰田混动是最成熟的说法是没有任何依据的。

以丰田为例的日系油电混合汽车电池以镍氢为主，这种电池比锂电池并不高端，日系车广泛采用的原因如下：

价格低、通用性强；

制造镍氢电池初期需要高压容器储存氢气，后期用金属氰化物储存氢气；

仅此两点可以说明问题，价格低可以控制整车制造成本，其次任何能消耗氢能源的电池、汽车、甚至工业产品都是日系车的首选。原因是日本在化油器时代为垄断全球市场储备全球70%以上的铂，在白金点火时代升级到电喷时代后在汽车领域不在需要这种金属；高昂的成本也就打了水漂，不过制造氢是可以消耗铂金储能的。

所以镍氢电池也就理所当然成为日系车的首选，即使这种电池有：记忆效应、重量过高、且使用寿命较短。

但油电混合汽车使用的储能电池容量极其小，一般仅在1.5~2kwh；车辆运行模式并不能支持高速纯电行驶，实际使用场景与MHEV轻混类似只是用在辅助加速节油，其次也就是倒车用一用了。

这种用途即使电池容量在不断减少在日常用车中也不会极快的发现问题，而质保时间或6年或8年也是经过准确计算的，在质保期内大部分电池容量亏损还不会达到不能短距离使用的程度，超保之后也正是电池衰减到接近报废的程度。

不过镍氢电池的成本很低，高价的镍钴锰酸锂电池每kwh的成本价仅在1500元左右，以2kwh的容量计算不过3K左右，即使加上封装和工时价格超过万元也是宰客，镍氢是不值这么高价的。

其他品牌的插电式混动汽车或新能源汽车，只要电池组不提供终身质保的汽车品牌不建议考虑，否则动辄几十kwh容量的电池组换电的费用何止3万。

对于已经持有这类车权当交了学费，选择一种全新车型是要谨慎一些的，不能被品牌和外观迷惑，重点看技术。至于丰田混动全球最成熟的说法估计也就是品牌官方才好意思这么说，丰田在海外召回的混动汽车貌似是最多的，以普锐斯为例还有设计到行驶安全的故障，这种水平谈不到稳定。至于双擎卡罗拉也许会好一些，至少用来二线国产的宁德时代电池。

你好！欢迎关注汽车销量观察，我是一名高级二手车鉴定评估师，十年工作经验，开过不少车。

前阵子由于工作原因认识一位雷克萨斯RX300车主，车主朋友和我非常的熟，我本人也多次试驾朋友的这辆车，可以说对这款车型有一定的了解。下面我结合朋友给我反馈的信息来聊聊这款车！

该客户买的是雷克萨斯RX 2016款 300 两驱精英版 国V，动力总成是2.0T+ 6AT变速箱，开了约2万多公里。

关于你关心的动力性，2.0T，238匹，350NM。不同于德系车的动力那么有爆发力，雷车的动力调教是偏顺的那一种，一脚油下去动力不会来得很突兀。起步或者低速的时候感觉没力，但转速超过2000后才会感觉到动力，后劲还是有的，高速超车并不会觉得吃力。RX并不适合激烈驾驶就算是Sport+模式也不兴奋，感觉太“绅士”了，总之不是拿来撒野的。

关于平顺性，基本很难察觉到换挡，这个变速箱很靠谱平时以为开着CVT呢，只有当你深踩油门才发现这是个6at的变速箱。

舒适性没的说。悬架有韧性。过坎颠簸都处理的很到位。转弯的侧倾也控制的很好（之前的C4L转弯 速度只要过40就像开船咯）。

再来说说油耗，油耗的确有点高，高速大概9个油，如果纯市区走走停停油耗轻轻松松超过12个油。不过这跟车重还有变速箱有关系，毕竟变速箱只是6AT，档位数放到现在来说确实跟不上时代步伐了，所以也决定了油耗低不了。

以上就是我对雷克萨斯RX300的评价，希望能对你有所帮助。如果有说的不对的地方，欢迎大家指正。