电动汽车 电机，电动汽车电机与工业电机有什么异同

工业电机你看哪里用了，除了轻工业，重工业对速度精度要求较高的，一般都是大型直流电机，电压440V以上不等电动汽车 电机。重工业对速度精度不高的，一般都使用异步交流电机，保护措施到位，一般不需要维护，除了换轴承。

轻型交通工具一般都是直流电机，调速方便快速，因为电刷需要维护，现在都是无刷直流电机。根据功率计算公式，为了节省成本，功率越大，电压越高，电流越小，动力强劲。所以，电动单车三轮车，48v60v72v；电动汽车杂牌就不说了，正规电动汽车都是高压直流电机，电流小，成本低，易维护。

我只是一个轧钢自动化的，说的不对请大家指正

电动汽车的特点就决定了对于所用的电机有着较高的要求。像是为了提高最高时速，电机需要有较高的瞬时功率和功率密度；为了增加行驶距离，电机的效率应该尽量地高；又因为电动机需要变速工作，这就要求电机应该在高低转速下都有高的效率；除此之外，电动汽车用的电机还应该有着很强的过载能力，大的启动转矩，转矩的响应要迅速。除此之外汽车用的电机还应该具有防水，防尘的特性，成本应该尽量地低。

电动汽车驱动电机不同，其成本也差异甚大，若采用直流有刷电机，车载电源可直接供给电机，但是机械结构复杂，这导致其瞬时过载能力和电机转速的进一步提高受到了限制，长时间工作之后电机的机械结构会产生损耗，增加维护成本，而且容易造成高频电磁干扰，影响车上其他的电器工作。

现在电动汽车行业里面用的更多的大多是永磁同步电机，但是这种电机也存在着缺点，那就是其转子上的永磁材料容易因为高温和震动这些产生磁衰退的现象，所以在复杂的工况下电机容易损坏，且永磁材料价格较高。而特斯拉则使用的是永磁异步电机，这种电机存在着结构简单，可靠性好，成本容易控制的优点，但是也存在效率低以及调速性差的缺点。从已有的电机技术来说，开关磁阻的电机在很多方面都能适应电动汽车的要求，但是目前还没有能得到广泛的应用。

感谢您的阅读，如果喜欢就动动您的大拇指给个赞哦！欢迎在评论区留言，研究僧君会积极回复的哟！更多汽车相关的知识请关注“汽车工程研究生”。我们是一群就读于知名高校汽车工程专业的研究生，我们热爱汽车，我们想与您分享汽车技术和汽车生活常识问题，欢迎向我们提问！

电动汽车的驱动电机目前在市面上的大多采用“永磁同步电机”。永磁同步电机的特点

具有高密度、小型轻量化、高效率、可靠性高、耐久性强、适应能力强

永磁同步电机的结构

电机的结构是由外圈的定子和内圈的转子共同组成，它是电动汽车的唯一动力源，它可向外输出扭矩，只要通入三相电子交流电，它会通过转子轴输出旋转的机械能与动能来驱动汽车的前进与后退，同时也可将作为汽车的发电机，例如在高速滑行和下坡滑行的过程中它的电机也可以做为发电机，发出电来为我们动力电池储存电量。

永磁同步电机的工作原理

永磁同步电机分开了解，永磁就是指的是：在制造电机转子的时候，加入了永久性磁铁，这样就不需要通电去给电子绕组产生磁场，它的转子一直都会有很强的磁吸力，所以一般的驱动电机是不允许去拆装的，它的转子磁吸力很强，注意：非专业人员一般是不能够拆解的，如果拆解开来可能会由于磁吸力很强造成不必要的危害。同步电机指的就是：转子的转速和定子的绕组电流频率是保持一致的。永磁与同步的两者结合，通过控制电机的定子绕组输入交流电电流频率，这样就可以控制了电动汽车的车速。

它们的工作原理是，首选是给三相定子绕组通入三相交流电，因为转子加入了很多永久性磁铁，定子通入了三相交流电之后就产生了磁场，而永久性磁铁它又有很强的磁场，它们相互之间就会产生一个磁吸力，产生磁吸力以后它就会形成一个旋转的磁场，因为更具物理定义“异性相吸、同性相斥”，再者定子是转不动的它的方向是固定了的，这时产生的磁场就会使得转子高速的运行起来，因此它就会通过转子轴输出机械能与动能。