燃油汽车改装电动汽车，将燃油车改装成电动车怎么样

燃油车改装电动车+换电租赁模式确实是很理想的节能减排方式，但目前普及这种方式的障碍非常大燃油汽车改装电动汽车。

第一点自然是改装，按照现行【交法】和【机动车安全技术条件】规定汽车不允许改装的内容包括：动力、传动、悬架系统、车身结构、安全结构等多方面，而油改电必须改动的项目包括禁止的全部，细化为：

动力元，发动机换电机违法；

传动元，传统燃油动力变速箱不适用电机，必须改装单速减速器；

车身结构，动力电池组的布局或在底盘或在行李箱，动辄几百公斤重的电池组一定要对相关位置加强，这就等于改装了车身结构；

悬架系统，车身结构的改变势必增加悬架系统的负担，对其行驶系的刚性要求会提高很多，同样需要升级改装才能满足正常使用；

安全结构在加装电池电控系统之后还要做防水处理，否则动力电池的电压是轻易超过500V的，没有特殊加装的安全保护结构不足以令人放心。

这是规则方面的限制以及实际安全问题造成障碍，其次还涉及到成本问题，细化之后有改装成本和使用成本：

改装涵盖了整车全部结构的升级，假设悬架、车身和安全结构可以以极低的成本实现，但永磁同步电机的价格可是很高的， 功率在60kw左右的二线品牌电机成本价貌似也在万元左右，部分不能使用独立改造的车型需要使用轮毂电机，这种电机涉及改装的项目更多。

那么即使有成熟的改装方案是否值得改装、或者说会有多少人愿意高价改装呢？这个问题是非常现实的，加上等于重造一台车的工时费可能和置换新车的成本相差不多了。

至于动力电池依靠换电或租赁看似理想但障碍很多，使用新电池巨额的投入不会有多少资本看中这一冷门行业，所以如何能找到足够用量的回收电池是现实问题，而二手电池大量进入电力通信行业作为储能电池使用，目前仍还有巨大的缺口，现实是几乎找不到、找到了也没有重新匹配电池的技术水平……

油改气一般维修店都可以操作，这是在发动机的基础上进行的小改；油改电真的是厂商的工作，技术难度太高涉及的领域也非常宽，这不是小作坊可以实现的除非有大型的技术团队独立出有资质的改装厂，但需求量到底有多大谁又统计过呢？

电动汽车加装增程器实现混动无限续航没有问题，且已经是成熟模式；而反之让燃油车加入电驱系统做不到，技术难度和成本否决了这种可能性。电动汽车增加增程器是比较成熟的模式，少数品牌的电动大巴车是提供增程器选装服务的，针对的用户群体多出城市公交以及豪华级A型房车。

电动车能够实现增程器加装的原因很简单，因为用以发电的内燃机排量小、体积小，与发电机合二为一集成度也足够高，这种增程器对空气和散热系统的要求不高容易布局；而在内燃机不参与驱动只用来发电则不用改动驱动系统，只需要匹配充电模块即可实现有效增程。所以这种能够实现低油耗、能纯电行驶且不惧续航的“加装包”是可以存在的，但反之就不同了。

燃油动力汽车的驱动系统是内燃机，加装电驱系统必然要改变动力系统。

电动机与内燃机的动力曲线有很大差异，电机是恒扭矩发力可以在瞬间爆发峰值扭矩，强劲的动力输出对悬架系统和车身结构的强度要求更高，所以改装电驱要对车辆整体进行加强。其次改装电驱限制了电机的类型，P3电机布局在变速箱末端无法加装，P4电机对悬架系统以及底盘的强度要求很高，这两个位置的电机可以排除。

而排除后只剩下轮毂电机可以考虑，而改装轮毂电机还要对制动系统同步升级配套，即使理论上可以安装但控制系统如何解决？

并联式混动可以纯电行驶、纯油行驶以及油电混合行驶，在油电混合HEV模式中如何均衡内燃机和电动机的动力输出，动力曲线已经说明不同，如果起步加速时两车的动力输出有所差异那么扭力差等于在扭转车身，在强劲的动力下车架总是会被扭变形。

电控系统是各大车企的核心技术又不可能外流，依靠自行调教其难度等于从零开始制造一台汽车，所以驱动系统基本决定了改装电驱可能性微乎其微。其次成本也是很大的问题，电动机的价值不比内燃机低，想要合理的体现动力采购的电机可能够买两到三台内燃机；动力电池假设用成本最低的磷酸铁锂，按照最低成本1000元1kwh计算，续航超过50km也需要12~15kwh。

电机和电池成本接近3万，破坏性改装车辆的人工成本也是五位数起步，控制系统有成熟方案的话价格也不会低，一次改装假设需要5~7万元真的还有必要吗？以现有车辆置换全新的量产插电混动汽车加上改装费用基本够全款，这类车的起售价已经低于15万了。

所以燃油动力汽车改装强混汽车不具备操作的价值，从零开始的学习、试验、测试等于个人做了一个车企的工作，这是不现实的。

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