电动汽车轮胎多少钱，电动汽车为何不用电机直接驱动车轮

电机直接驱动车轮的装置叫做轮毂电机，早在100多年前保时捷就曾经应用过电动汽车轮胎多少钱。当时是内燃机发电来驱动轮毂电机，不过后来因为成本高，能效低，维护麻烦等原因放弃了轮毂电机，转而采用内燃机＋变速器来驱动车辆。

轮毂电机有很多优点，车辆采用轮毂电机可以省去，离合器组件，变速器，差速器，后桥，传动轴等传动部件。最典型的就是电摩和普通摩托车。电摩就靠电机直接驱动车轮，不仅省去了内燃机，也没有了变速箱，由链条减速传动车轮变成电机直接驱动车轮。轮毂电机省去一些传动部件的同时也节省了大量空间，减轻了车辆自重，而传动效率也高了不少!而且四个车轮是独立控制的，通过电控可以很容易的实现轮间差速功能，而不需要机械差速器。但是轮毂电机优点这么多为什么没有大批量在电动汽车上应用呢？

首先是轮毂电机质自身量大(重)，上图可以看到，轮毂电机要比普通汽车轮毂多了很多东西，其中电机质量是最大的。成品轮毂电机质量在30kg以上，过重的车轮对系统悬挂系统要求更高。传统汽车厂商的工程师绞尽脑汁的采用轻体材料把簧下质量降下来，据研究簧下质量减少1公斤相当于减轻15公斤簧上质量。簧下质量和汽车加速性，操控性，稳定有很大的关系，所以工程师都在想办法降低簧下质量，而采用电动车轮毂电机簧下质量一下子一下子增重好几十公斤，正和工程师的意图相反。但是家用车辆日常代步使用，操控性要求可以降低一些，毕竟我们不去赛车。

寿命问题。永磁材料在高温下可能退磁，退磁后电机性能必然下降。而行车中刹车片温度可达到200度以上，如何完美解决散热是一个问题。另外成本也会比较高，成熟稳定的电控技术也需要一定时间来积淀。而把电机，控制器，冷却系统等都继承在狭小的空间内，而车轮平时工作在恶劣的环境下，对轮毂电机的密闭性，散热，抗腐蚀，散热，稳定性要求都很高。这些看似简单的技术想要成熟应用也是一个不简单的技术，目前比亚迪k9(电动大巴)已经采用轮毂电机，而一汽也开发出乘用轮毂电机底盘，相信不久的将来轮毂电机会大放异彩!

电动汽车的轮胎真的是越大，没有相关数据表明就越费电。理论上也不存在说轮胎大了之后会费电费油。轮胎作为车辆唯一接触地面的物件，它对车辆的整个作用是方方面面的，会影响车辆的操控，制动，舒适静音，油耗电耗这些。

但轮胎的大小与影响车辆的这些性能都没有关系，一个型号的轮胎装配在原车上，是轮胎厂家根据车辆的定位，性能，设计，成本等一系列的事项，按照车辆生产厂家的要求而设计生产的，不管是油车还是电车它的能耗情况，都是在装配了轮胎之后才测试的，所以轮胎的大小更费不费电没有直接关系。

轮胎的胎面越宽越费油，费电。1.刚刚聊了轮胎是车辆唯一接触地面的物件，同样也是各种作用力最直接反应的部件，轮胎的胎面越宽，车辆本身的附着力就越大，附着力大之后车辆行驶起来的滚动阻力就会越大，这样车辆就会更加的费油，费电。如图宝马这块车的轮胎是155宽的胎面，肯定就是比较省电的。

2.同样胎面宽的轮胎，品牌之间的配方不同会对车辆的油耗和电耗有影响，轮胎中一中化学物件叫硅胶，硅是不溶于水的物质，它应用于轮胎上可以较少轮胎运动的阻力，这个配方的多于少，好与坏是因厂家而异的。硅配方加入越多对能量的消耗就越下，反之消耗就越大，俗话说的就是费油费电。

3.轮胎气压对油耗和电耗的影响，当一台车轮胎气压比较低的时候，我们明显可以感觉到方向盘更重，车辆行驶起来更稳定，这是由于气压过低，轮胎胎面的接地面积最大，长时间这样高速行驶会容易出现爆胎，车辆越更加的费油和费电。反之气压过高，轮胎的接地面积小，车辆的操控性差，但车辆会更加的省油省点，长时间气压过高会导致轮胎出现不规则的磨损。

汽车轮胎这个部件，相对于同一台车辆来说它对能量消耗的影响不是太明显，对能量消耗影响大的主要是厂家的匹配度与驾驶人本身的驾驶习惯。

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