合资新能源汽车有哪些，合资品牌想要开拓国内新能源汽车市场难吗

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合资品牌想在国内开拓新能源市场合资新能源汽车有哪些，还是有一定难度。现在国内市场主要以自主品牌为主，部分合资和外资企业为陪衬。

2017年6月前，国家出台不限制新能源企业投资名额后，国内陆续出现新能源合资。其中奔驰和BYD，以及北汽和奔驰，江淮和大众，华晨和宝马都进行组建合资，主要在国内进行新能源汽车的开发和销售。其中BYD和奔驰的合资车型腾势在在国内就比较成功，虽然腾势销量一般，但是在共享出行领域，腾势被采购比较多。

为啥说合资在抢占国内市场还是有一定难度呢？

一 、从技术上来说，自主新能源汽车起步比合资甚至外资车企更早，合资品牌主要在燃油车的领域技术先进，工艺更高，但是在新能源领域基本上是同一起跑线。

二、国内环境来看，国内已经出现向BYD，北汽，吉利，奇瑞，蔚来，威马等电动车明星企业，加上电动车各个车型都覆盖，在国内赢得了比较好得口碑，再加上国内对自主品牌的补贴和政策方面的其他福利，在汽车定价上合资不占优势。所以抢占市场的难度还是不小。

三、从电池这方面来说，国内的BYD和德宁时代的电池质量和销量在国际上也赢得很高的评价，也成为豪华品牌电池提供商。

最后想说得虽然天时地利人和都站在了自主品牌这边，也不能掉以轻心，自主品牌还得积极突破自己的优势成为新的优势。毕竟前有合资新能源后有特斯拉入华。

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2019年国产电动汽车主流续航里程为500km，而众多合资电动汽车续航里程普遍低于这个指标。

只有现代的昂希诺综合续航里程达到了500km，其余一众合资电动汽车续航里程均低于500km。其中大众的朗逸/宝来/高尔夫纯电动版综合续航里程仅在270km上下浮动，轩逸、领界等车型续航里程在300-350km之间。如果从续航里程来看，合资电动汽车是不如国产电动汽车的。

理论上电动汽车开发要比燃油汽车更简单一些

想要增加提高续航里程，只需要加大电池容量即可。但是合资车企并没有重视纯电动汽车，即使走早混动汽车前沿的丰田也是如此。不重视电动汽车的主要原因就是认为当前燃油车是主流，电动汽车还不成熟。那为什么还要在国内推电动车呢？

这其中的一个主要原因就是双击分政策，电动车可以赚新能源积分。因此丰田才会干出换标的事，把广汽旗下的纯电动汽车直接拿来使用，赚积分。因此合资车企生产纯电动汽车纯粹属于“随便玩玩”，试水而已。

在双击分背景下，合资车企生产的纯电动汽车大多数都属于“油改电”车型

在燃油车的基础上增加电池电机电控系统，因此动力布局与正向研发的纯电动汽车肯定不一样。最明显的差异就是没有过多的空间容纳电池组，因此续航里程也是马马虎虎。此外合资车比较重视利润，大容量电池组成本要高一些，利润空间小。

而电池的能量密度也是不一样的，能量密度高意味着同样体积的电池组容量更大

大多数合资车企仍然再用NCM523、NCM62锂电池组。而国产车大多数已经采用了最新的NCM811锂电池，两者之间能量密度有差异的，大众的电池组能量密度只有100kw/kg，国内主流厂商电池组容量密度已经达到140-160kw/kg。这就是技术储备带来的差异，合资车在没有重视纯电动，想要后发制人是需要一定的时间的。所以丰田选择了拿来主义，直接贴牌成熟的国产纯电动车型，就图个省心。然后自己静下心在慢慢研制开发电动汽车，合资企业一款车研发周期普遍比较长，而锂电池发展则是非常快，容量密度不断提升，一不留神就落伍了！两年前的电池容量密度与现在肯定是不一样的。

有人说合资车电动汽车续航短，是因为续航里程比较“实”，没有水分。

其实这就是一种误解，误认为外国月亮更圆。工信部续航里程测试都是在相同条件下进行的，并不会针对国产车放水。国产电动汽车续航里程领先，但是也不代表我们“弯道超车”成功，我们造车的技术仍然与合资车存在一定的差距、缩小这个差距是需要时间的。