第一电动汽车官网，现在电动汽车的电池怎么样

电动汽车是当前新能源汽车中最热的一个门类，因此，它的动力来源——电池，也是备受关注第一电动汽车官网。

锂电池是目前电动车上最常用的电池种类之一，虽然其从1970年诞生至今时间并不算长，但凭借能量密度高、循环使用寿命长等特点迅速占据了电动汽车电池市场的绝大部分江山。如今，在售电动汽车配备的锂电池主要有磷酸铁锂电池及三元锂电池两种，另外还有一种镍氢电池。其中镍氢电池最稳定，磷酸铁锂最安全，三元锂电量最大。

磷酸铁锂电池在能量密度上并不太大，约为100-110Wh/kg，但其热稳定性是目前车用锂电池中最好的，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解，而同属锂电池的钴酸锂电池在180-250℃时就内部化学成分就已处于不稳定状态。换而言之，磷酸铁锂电池的安全性在锂电池中首屈一指，也正因如此，其也成为目前电动车电池的主要门类之一。

同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长。不过其缺点也显而易见，当自身温度为250-350℃时，内部化学成分就开始分解，因此对电池管理系统提出了极高的要求，需要为每节电池分别加装保险装置，除此之外，由于单体体积很小，所以单车要的电池单体数量非常庞大，这无疑又为电池管理系统进一步加大了控制难度。

镍氢电池是目前除锂电池外另一主流电动车动力电池种类，于上世纪90年代后逐渐发展开来。其能量密度与普通的锂电池差距并不大，约为70-100Wh/kg，但由于电池单体电压仅为1.2V，是锂电池的1/3，因此在需求电压一定的情况下，其电池组的体积要比锂电池大上一些。与锂电池一样，镍氢电池也需要电池管理系统，不过其更注重电池的充放电管理。原因是由于镍氢电池具有“记忆效应”，即电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，而过度充电或放电，都可能加剧电池的容量损耗（锂电池此项特性几乎可忽略不计）。因此对于厂商来说，镍氢电池控制系统在设定上都会主动避免过度充放电，如将电池的充放电区间人为控制在总容量的一定百分比范围内，以降低容量衰减速度。

燃料电池是未来汽车最理想能源。燃料电池其实不是“电池”，准确地说是一个大的发电系统。其因能量转换效率高、无污染、寿命长、运行平稳等特点被业界公认为未来汽车的最佳能源。简单来说，燃料电池是通过化学反应将化学能转换为电能的一种装置，而能量的来源主要是依靠不断供给燃料及氧化剂产生的。

这里有一句时髦电视台的台词叫做:请听题！是禁售燃油车，不是燃油车禁行！而且时间预定是2030年，那么届时是否还有变数？有九年的时间，足够你慢慢琢磨，如果想听我的意见的话，我倒是认为燃油车和新能源车在经过九年的磨合后，肯定会出现一个非常好的相互融合，相互结合的新品种面世，就好比现在的插电混合车型，据了解油电相互利用，综合里程已超过1000km，而且本人试驾过，提速非常快，动力非常充足，最令人感到满意的是其综合油耗降低后，续航里程超过1000km，是最吸引人目光的地方，假以九年的磨合改进！届时这一类的产品的各项性能功能肯定 都比较成熟了，到那时，你的选择空间大了去了，我相信绝大多数的人们都能够按照自己的经济实力，选择到自己心仪的代步工具！稍安勿躁！尤其是手中闲钱不多的工薪阶层同胞们，我提示你们一下。这段时间将会出现大量的平时你们想都不敢想，摸都不敢摸，见都见不到的豪车蜂拥进入二手市场，也许你们只用C级车甚至D级车的价位就可入手一辆高档豪车，给你代步过过驾驶豪车的瘾了，过足了瘾以后，你是想换车还是继续留用，并不影响你的行车权喔！请记住并明确一点！那就是海南政府是禁售燃油车并不是禁止燃油车行驶喔！是卖车的企业没有燃油车可卖罢了，而且你手中这辆豪车玩腻了想再换车，那么把你手中这辆豪车交给二手车市场回收，仍然会得到你购买新车的首付款[笑哭]！何乐而不为呀？如何呀？我的建议可行否？

您这个提问方式不太好，有带节奏之嫌。事实上不仅是国产品牌，全世界都在纠结这个问题。

我们以特斯拉Model S为例，它的电池组位于车辆的底盘，电池组整体为：长2.7m，宽1.5m，厚0.1m~0.18m。 ModelS采用的是松下提供的18650钴酸锂电池，整个电池组包含约8000块电池单元。

这个尺寸在当时真可谓是庞然大物，要不是特斯拉从零开始，整了一个专门的纯电动平台，将电池包放在平整的地板处，传统白车身结构根本是想都不敢想（传统地板有很多隆起的横梁加强结构，不能放这么大块的电池包）。

所以第一点，并不是不想加，而是结构受限。如果是沿用的传统车身构造班底，只是做了微调，电池的体积是会被严重束缚的，比如“T形电池包”布置方法就不够先进。

其二，增加电池组的数量，对电池管理系统是一种负担。 严格来说，电池包的组成包括电池管理系统和动力电池组。

电池管理系统的两大作用分别为：

1. 通过CANbus与电动汽车整车控制器通讯，上报电池包状态参数，接收整车控制器指令，配合整车需要，确定功率输出；

2. 监控整个电池包的运行状态，保护电池包不受过放、过热等非正常运行状态的侵害；充电过程中，与充电机交互，管理充电参数，监控充电过程正常完成。

所以说，如果电池数量增多，对电池管理系统的负担也会加大。 除了以上这些，再就是成本、轻量化和安全角度考虑了。

成本自然不用多说，在电池本身能量密度不够大的情况下，冒然增加点电池数量，对整车轻量化是一种负担。

而且大家不要以为增加的重量就是电池组的重量了，由于结构需要强化，增加的重量要多得多。