帕萨特电动汽车，帕萨特PHEV混动版到底该不该买，性价比值吗

作为第2000万辆下线的车辆帕萨特电动汽车，帕萨特插电式混合动力版是大众品牌国内首款德系PHEV中高级轿车产品，融合全新一代帕萨特优秀产品基因和大众品牌领先新能源技术，一经问世便引发市场高度关注和消费者普遍青睐。

刚刚过去的2018年对上汽大众来说意义非凡，除了持续深耕传统燃油车市场，轿车、SUV两大产品矩阵多点开花，多款重磅新车取得销量与口碑双赢之外，上汽大众在新能源领域开始全面发力。

2018年10月份，上汽大众新能源汽车工厂暨大众集团全球首座MEB纯电专属平台工厂在上海安亭开工建设，2020年底建成后将成为上汽大众纯电动车型的“摇篮”，为消费者提供更加智能、清洁的车型选项。

全新的帕萨特外观设计上更为年轻，采用了最新的设计语言，尺寸上一代更大，长宽高去到了4933/1836/1465mm，轴距为2871mm，接近5米的车长，直逼C级轿车。点阵式横拉一体格栅与两侧大灯融为一体，流动的双腰线，使得车身线条更具有动感，车尾的部分，把帕萨特的英文排放在车标的下方，让人轻易想起中级轿车辉昂，提升了帕萨特的等级感。在保留原有客户群体的同时，也吸引了不少年轻的客户把全新的帕萨特纳入考虑范围。

同时帕萨特插电式混合动力版车型搭载由EA211 1.4T涡轮增压发动机+高效一体式电动机构成的“双擎动力”，系统最大功率可达155Kw、最大扭矩400Nm、百公里加速时间7.8s，综合燃料消耗量仅为1.4L，兼备强劲动力与燃油经济性。

车身增加了混动版的专属标识，混动车型在翼子板，车尾，车头的部分都加上了PHEV的标识，而在中网车标的旁边则增加了充电口。此外，混动版车型还有C型的日间行车灯。

在安全方面，帕萨特插电式混合动力版也值得称道：19个热成型零件、84%高强度钢安全车身，带来更高等级的防护性能。

价格方面与帕萨特同一级别的轿车或是没有混动版，或是价格有所差距。像雅阁，凯美瑞这些实力强劲的日系混动车型，价格都要比帕萨特的低，而价格相近的蒙迪欧混动版，油耗却比帕萨特要高，帕萨特的百公里综合油耗为1.4升，蒙迪欧则为2升，但帕萨特的纯电续航里程仅为63km，难以应付长时间的出行需要，更多的时候需要发动机介入。

以售价25.99万元（补贴后）的混动豪华版为例，带AFS智能随动转向全LED大灯、10色环境氛围灯、12向电动可调并带主动通风功能的前排真皮座椅、Front Assist前部辅助系统等科技/舒享配置一应俱全。

再加上新能源车型“独享”的免费牌照+免购置税等综合购车优惠，全面树立PHEV中高级座驾价值标杆。

可别碰PHEV，其实合资车PHEV因为价格因素卖不动。

但是厂家因为双积分因素是强行压货给经销商的，所以销售的话术会有无购置税更省钱这么一说。

但是这种动力电池的维保费用和寿命绝对和普通车用蓄电池不一样。

像是这种普通的还好说，要是那种高压电池根本没法处理，必须是厂家来人维护。

跟你这么说吧，宝马PHEV的车主我身边就有，曾经有充不上电的，也有电池更换的。

现在电池技术别说自主车和合资车基本都一个德行，谁能逃得过物理规律呢？

目前技术也不是特别成熟的，纯属双积分下的产物。

帕萨特PHEV搭载的是一套单电机直连式混动结构，DQ 400E其实是在原来的变速箱上面加了个电机，构成一套P2混动结构。这种也是主流的混动结构BBA ，沃尔沃， 吉利、 广汽 和比亚迪都这么干的。

优点是：

1 便宜利于改造，也就说会造汽油车就会搞PHEV。

只要能搞一套电机+大容量电池就能达到合规的效果。

2 则是加速能力提升明显，1.4T就是达到2.0T低功率的水平。

3 电池组容量足以支撑县城内的短途通勤，也就说只要有独立充电桩你可以做到纯电出行。

缺点：

费用昂贵，维保和更换费用都比普通燃油车都贵。

价格和保值率无法和燃油车相提并论

油电混动切换瞬间顿挫、标定不好的车企还容易导致驾驶员和乘客不舒服

只有有电的时候才会节油

雅阁混动分析：说明下，这是他兄弟inspire的结构透视图，这俩结构性没啥区别。

本田的i-MMD混动采用双电机非直连式结构，2.0L全阿特金森循环自吸发动机与大小双电机通过电传动进行动力分配和能量管理。只有高速巡航才会用引擎直连的方式驱动。

优点：

结构简单，成本低

改改就能变成合规的PHEV

加速平顺性和乘客体验更好

提速快

一箱油续航900公里无压力

缺点：

再加速能力差，比如急加速反复几次就不行了

山路上坡多了简直是坑爹

只在部分一线城市享受节能补贴

混动雅阁在安全度上面比帕萨特更好是不争的事实，但是如果你短途通勤没有达到水温的话冬季可能导致机油增多乳化，这样一台普通的燃油车就足以了，不需要刻意买混动车型。