贾跃亭新能源汽车，国内新能源汽车爱好者还能买到贾跃亭的FF91吗

1月28日，法拉第未来在微博上宣布贾跃亭新能源汽车：“用于I.A.I测试验证的FF 91预量产车将于近期下线”。虽然跳票，但这符合法拉第未来在2018年8月份“首款纯电动SUV：FF91将于今年年底开始交付”的承诺。

去年8月，FF91首台预量产车下线，随后更多预量产车下线；按照贾跃亭的计划法拉第未来将会在明年启动IPO并上市，新款车型FF81项目也已经秘密开启了。

在经历了几年的外界质疑，贾跃亭和法拉第未来似乎已渐渐走向正轨。虽然预量产车和量产车还是有区别，不同企业对预量产车的定义会有不同，“预量产车”是FF91正式量产前的预演，意味着FF91在生产准备、产品测试等方面已进入了最后阶段。

根据法拉第未来的计划：第一批FF91将会于2019年第一季度在美国汉福德工厂量产，同步在美国、中国两个市场销售，中国南沙区的工厂正在建设中。

所以笔者的回答是：FF91一定能买到，但做好跳票的心理准备。

笔者对贾跃亭和法拉第未来量产FF91也有过质疑，时至今日FF91的量产已是必然，显然贾跃亭赌在新能源汽车上的决心相当大，代价也相当大。

FF91账面数据非常诱人：号称是全球首款生态互联网汽车，拥有抢眼梦幻的外观，空气阻力仅为0.25，5250mm×2283mm×1598mm的车身尺寸加3200mm的轴距，百公里加速仅为2.39秒，续航里程为482公里，搭载自动驾驶功能。该车最终定价可能为30万美元，国内售价200万元。

之所以断定FF91一定会跳票，是因为不会再有人怀疑贾跃亭是否真的想造车，而是其糟糕的财务状况。法拉第未来之前就有数次因资金问题的跳票，尤其是去年和恒大集团的官司让人们担心法拉第未来是否有足够的资金保证量产。

参照法拉第未来的劲敌：特斯拉，特斯拉成立至今，依旧在被产能问题困扰。生产线工人的熟练度、数据测试等都需要经验的积累，而这些是所有的造车新势力汽车品牌至今迈得很艰难的坎儿；与此同时，渠道和销售也是法拉第未来暂时无暇顾及的。

显然，FF91一定能在国内买到，跳票亦是必然，至于跳票到何时，也是个未知数。

如果法拉第未来FF91能够在美国和中国两个市场顺利交车并实现量产，贾跃亭翻身在望；否则，就是另外一个我们不愿意看到的结果了。

有很多人认为新能源汽车就是电动汽车，这种认为是错误的。未来的新能源汽车，也可能是用燃料电池，也可能使用液态的氮气，并不一定是用充电电池。比如液态氮气的发动机，在美国就有相关研究。液态的氮气在和空气接触以后就会汽化，在一个密闭的空间，产生每平方厘米500公斤以上的推力，可谓相当的强悍。液态氮气属于工业副产品。每年有大量的液态氮气，因为销售不了被排放到大气中，造成极大的浪费，当然，价格也是很便宜，而且非常环保。

法拉第，或许是贾跃亭的终极梦想，也或许是其万般无奈之举。

第一，贾跃亭时代的乐视，初衷是打造一个涵盖视频、手机、电视、体育、娱乐、智能电动汽车在内的生态闭环系统。而智能电动汽车，或者简单地说法拉第是最后一个重头戏。

但是，这个所谓的“生态闭环”，是极其脆弱的，虽然对乐视形成了从内容生产到硬件制造的完整链条布局，但每一个节点都有相应的大批竞争者，乐视以一己之力单挑整个互联网行业，注定是一场悲剧。不必说资金，首先已经违背了市场经济资源优化配置的原则。

第二，失去乐视控制权的贾跃亭，躲身美国，既失信于国内法院，也失信于诸多债权人。作为曾经叱咤风云的互联网大佬，骑虎难下的状态用尴尬两字已经无法形容了。生性高调的人永远无法掩饰出人头地扬眉吐气的欲望。

法拉第就是贾跃亭能否东山再起的最后一根救命稻草，抓住了，抓好了，便能给众多合作伙伴看到光明的机会，为自己赢回公众的信任，也能为自己回国铺一条顺畅的羊肠小道。

无疑，贾跃亭是有梦想的，但他的梦想太过于膨胀，带着气球飞天的节奏。这不好。每一个有梦想的人都应该谨言慎行，无论多么憋屈，多么无奈，给自己机会，也给别人机会。

期待贾跃亭，不久后能开着他的法拉第回国。