9月新能源车销量，你怎么看待比亚迪2021年9月的销量

今年真正的感受到了消费者对于新能源车的认可，身边的人买车首选不再是燃油车，不少年轻同事的首选直接是新能源车9月新能源车销量。

这么说吧，不仅仅是比亚迪新能源汽车销量在增长，整体新能源汽车市场的份额都在扩大。

现在再来看比亚迪9月份汽车的销量，2021年9月，新能源汽车销量7.1万辆，同比增长257.6%;2021年前9个月新能源汽车销量33.75万辆，同比增长204.29%。

这几个月比亚迪再一次超过特斯拉，拿到了新能源汽车的月度销量冠军，可喜可贺。

当然，比亚迪新能源汽车销量的迅猛增长，除了整体新能源汽车市场的扩大带来的销量增长之外，最大的功臣应该是DMI车型的畅销。

在这里稍微解释下，什么叫做DMI车型？

是比亚迪今年1月份发布的DMI技术，也就是插混技术，主打的是经济节油性，可以做到馈电状态下开车百公里油耗3.8L。

这个油耗比起之前吹上天的日系车油耗都要低很多，而且平常短途还可以用电，还能拿到绿牌。

DMI技术目前在比亚迪三款车型上面搭载，分别是秦Plus、宋Plus DMI和唐DMI。

目前这三款车的销量已经超过了10万台，现在还一直处于供不应求的状态，更确切的说，现在去4S店订车，一般提车都得等上4个月。

前期是因为产能不足，现在这个月产能慢慢上来了，但是前面积压的订单比较多，也还要先消耗前期的订单，预计到明年才会完全提车不用排队。

比亚迪的DMI车型如果继续保持这样的销售状态，我估计不用几个月就会月销量过10万辆了。

国内有这么一家销量不错的新能源车企，说明这些年的换道超车模式还是有用的。

由于目前还没到12月份，所以新能源车的销量目前只能看见1-9月份，10月份的销量乘联会也还没有出来（截止到今天）。

日前乘联会公布的9月新能源乘用车销量数据显示，9月新能源狭义乘用车批发销售98667辆，创下自2014年以来月度销量历史新高，同比增长69.5%，环比增长17.1%。回看1-9月新能源乘用车销量走势，前五个月一路高歌猛进，然在6月受2018年补贴新政实施影响进入波谷，随后又迅速攀升，1-9月新能源乘用车累计销量为536616辆，直逼2017年新能源乘用车全年销量（57.8万辆）。

所以，我们先来看看1月-9月份新能源车的销量情况。

累计到9月，销量方面2018年1-9月新能源乘用车销量前十排名依次为北汽新能源EC系列、江淮IEV、比亚迪秦、奇瑞eQ电动车、宋DM1.5T、比亚迪e5、荣威i61.0TEDU、江淮新能源E200、帝豪EV、华泰EV160。其中，1-9月新能源乘用车销量第一的为北汽新能源EC系列，销量达46647辆，同比增长33.2%；江淮的IEV系列排行老二，销量达37744辆；第三名则是比亚迪的秦，销量达33222辆。虽然对于新能源车型销量前三的车企并不会表示意外。但从1-6月份销量榜单上看，江淮IEV系列的涨势很快。

除了知豆是明显的下滑之外，其余车型均保持一定的稳定上升。关于知豆，笔者在这里想多说几句。知豆车型的销量下滑和本身产品力不足有着密切的关系，今年知豆在海外市场的销量表现欠佳，知豆最大的分时租赁城市意大利的罗马，去年很大一部分的销量数据都来自于海外市场的支撑，今年9月份知豆D2的销量只有10辆，也就不难推测知豆产能存在不少问题。

而当下，知豆在售车型为D2和D2S，知豆D3虽然去年11月就上市，但是并没有生产，全国各地经销商也只有展车以及部分地区有试驾车，真正能卖给消费者的量产车根本没有，而D2S也没有在电池续航上进行和国家补贴相符的升级，估计很难拿到最新的补贴。之前知豆一直是吉利帮忙代工，如果知豆想要在短时间内提高产能以及新车型销售，代工便是最快的路径。

而像其他厂家，北汽新能源EC系列、江淮IEV、比亚迪、奇瑞eQ电动车、宋DM、荣威都在年前夸下过海口说回完成自己的年终目标。目前江淮距离他的20万台车，感觉已经不远了。但说归说，车企造车的最终目标是买车，这点无可厚非，但市场和消费者需要有品质的车型，而不是在国家政策导向之下，一窝蜂的造车，卖车，形成饱和。

正确的看待市场，了解消费者的需求，并且下沉到中小型城市，开展下沉渠道的布局才是真正需求去加强和完善的。这样子才能可持续发展，而那些只会吹牛的车企宝宝们，距离你们年终大奖的日子也不远了。