电动汽车无线充电技术，电动汽车可以实现自动充电吗

看了一下问题描述，设定AB两组电池，使用A组时发电机为B组充电，反之亦然电动汽车无线充电技术。设想不错，但是根据“能量守恒定律”得知：能量只能从一种形势变为另一种形势而无法凭空产生或者消灭。而能量在转换的过程中必然有消耗、损耗所以永动机是不能实现的。

而上面所设想的电动汽车自充电是这样子的：电动车带有发电机，电动机驱动车辆的同时也驱动电动机发电，电动机发电后为B组电池充电。首先发电机发电是需要消耗能量的，能量来自电动机，电动机能量来源于A组电池。而电动机和发电机工作效率永远都是低于1的，所以电机消耗一度电去驱动发电机发电，最后发电机只能发出0.8度电。其中0.2度电就是运行损耗。所以这个方案实施后只能加快电能损耗。

而真正可以用来发电的方案是回收车辆动能，例如踩刹车时发动机介入，车轮驱动发电机发电，发电机的阻力使车速降低，也就产生了“刹车”的效果，如果力度不够，可以深踩刹车这时候刹车系统介入来取得良好的制动效果。而遇到下坡路时同样也可以回收电量。这个不需要两组电池，发电机发电时直接可以为电池充电。这也是目前电动汽车回收电能的办法。

电动车发展已经有几年了，但是谈到电动车的问题，就绕不开充电和换电的问题。哪种技术更容易实现呢？先来看看这两种技术的一些优劣：

充电模式：

电动车的充电模式有快充和慢充两种。快充一般在半个小时左右可以充到80%，也就是吃个饭的时间。慢充则需要8-10个小时才能充满。但是快充配套设备要求高、成本高昂，对电池的损耗非常明显，快充不建议经常性使用。如今充电桩也是越来越普及，在外充电也是比较方便了。

换电模式：

在电动车的发展史上换电模式一次又一次地被提出来。换电的特点就是“快”，有些企业甚至提出比加油还快。但是缺点很多：

不同厂家生产的电池型号规格有差异，提供换电的企业就需要储备多种电池型号以备换电，否则容易出现没有相应电池型号的尴尬场面。

前期投入巨大。特斯拉曾经建换电站的成本高达50万美元，不包括土地租金和人工费等，由此可见建站成本之大。另外不同型号的电池都需配备，还有必须储备足够的电池，最好是达到1.4倍于车辆数。

换电过程比较繁琐，技术要求严苛。底盘快换时防水的问题仍未解决，插件反复拉动易打火引起燃烧等。

Better Place公司的换电计划是换电模式历史上最典型的例子。融资超过8.5亿美元，但是最终以宣布放弃计划结束。这也需要业界审慎考虑换电模式的可行性了。

通过以上两种模式优劣的对比可以看出，个人认为充电模式略胜一筹！再加上不少消费者已经习惯了充电模式，换电模式想要超过充电模式，目前困难重重！