理解您的问题，可能指的是国企新能源汽车口号、机关、事业单位。我本人就是在此类单位就职，正好做的事就是车队管理，回答这个问题还是有说服力的。
首先，是思维定势的缘故，国家推行新能源车的力度不小，但是要传递到基层组织，如果不用红头文件来推，光凭喊口号，执行力度是很小的。此类单位领导层的思维，或者说关注点，并不在这个上面。求稳不求变，是普遍现象，也是最不易出错的。
其次，从使用的角度来说，虽然新能源纯电动汽车费用低廉，能节约大量的成本，但是用车成本从来不是这些单位最优考虑的问题，符合规定是首要的。规定就是1818，生产经营性用车标准就是排量1.8L、车价18万。这是个硬性规定，不可以超标。一旦超标是要掉乌沙的。新能源纯电动汽车排量不是问题，但市售的B级纯电动汽车有且仅有北汽EU7一个(17.59万)，选择余地太小了。
再者，公务用车这一块，不可避免的有省内通行的公务需求，现在八项规定落实后，到一个地方去办事，没人愿意逗留，办完事就返程。因此，中途腾出一个小时给驾驶员去充电，比较困难。因此，较长距离的公务需求还是需要燃油汽车来执行。
随着国家新基建的大力推行，用车环境越来越好。加上我们这些新能源纯电动汽车的死忠粉的不遗余力的推动(虽说由下而上推动力度很小)。在国企、机关普遍使用新能源纯电动汽车将指日可待。因为针对新能源纯电动汽车的三大硬伤，充电条件，残值率极低，续航里程不够长(充电、补电困难)来说，前两大硬伤根本不是问题，他们要地有地，要电有电，只要观念一变，瞬间就能上马。我作为车队管理者，市区中短途通勤，到上级机关汇报工作等场景占全年用车比例的80%以上，白天任你跑，一百多公里打顶了，驾驶员下班了车充电就是，完全无需操心第二天没电。至于残值率就更加不是问题了，固定资产折旧本来就是十年，十年一到报废或者拍卖处理即可。而这十年按年均三万公里算，节约一台车钱，随随便便。百利而无一害，何乐不为。
