电动汽车快充，快充对纯电动汽车的电池有伤害吗

肯定是有伤害的电动汽车快充，但远没有想象中严重。我16年四月买的江淮IEV5，操作手册是建议，一周快充次数不要超过一次。头一年半天天在家里慢充，尽量不在外边快充，电池没有什么衰减。第二年搬家没有条件家里充，只好在离家不远的公共充电桩快充。这款车综合续航里程120公里左右，肆意一些的话尤其冬天，也就100公里。而我每天大概要开90公里，基本上天天都要快充，别忘了，操作手册建议一周不要超过一次。这样充了一年下来，电池并没有我想象中大幅衰减，基本感觉不到。目前已经开了7.5万公里，三年下来，续航里程没有啥减少。所以电动车无论慢充，还是快充，都没问题。当然，慢充肯定对电池更好。

快充的原理就是将直流电直接储存到电池内，一般会使用直流式充电方式，输出电压一般为三相四线380V AC±15%。目前市面上支持快充的纯电动车型，大约都需要30分钟左右充满80%电量。而交流电则需要通过车载充电机将交流电转换成直流电，在储存到电池内，所以在时间上会比快充慢很多。

目前市面上多数纯电动汽车都支持快充慢充两种充电方式。并且大多数是使用锂离子电池，电池有两极：正极是锂化合物，负极为石墨。

快速充电主要是保证锂离子(Li+)快速地从正极嵌出并快速的嵌入负极，不能造成锂离子(Li+)的沉积。但是在电流增大时，电极负极(石墨)表面的一层半透膜(SEI膜)会有一定程度的破裂，使电极材料和电解液相互反应。另外温度升高会伴随着一些副反应，如电解液分解、电极上产生沉积物，导致可逆性降低，电池容量也就会慢慢的减少。

保时捷即将推出的Mission E纯电动车型，便是采用了800V的充电电压，能够使车辆在15分钟就可以充电80%。

但这种充一次电的时间近乎于加油的超快充电技术，目前还处于“遐想”阶段。

快速充电让人看到解决充电时间问题的曙光，但是其发展也不是一蹴而就的，基础设施，电网，车载配套电气设备等，都需要进一步评估，还要考虑厂商技术的垄断等，实现起来也不那么容易啊。

所以还是建议购买了电动汽车的小伙伴们不要盲目的追求快充方式，在应急的状况下偶尔使用还可以，平常还是在家让爱车安安静静的冲一晚吧！

说一下我对这个问题的理解。能否实现快速充电取决于电池本身和电池管理系统BMS两个因素。BMS系统的主要功能:1、实时监测电池状态,通过监测电池的外特性参数如电压、电流、温度等),采用适当的算法,实现电池内部状态(如容量和 SOC 等)的估算和监控,这是电池管理系统有效运行的基础和关键。 2. 在正确获取电池的状态后进行热管理、电池均衡管理、充放电管理、故障报警等。 3. 建立通信总线,向显示系统、整车控制器和充电机等实现数据交换。

无论是磷酸铁锂电池，还是现在最新的三元锂电池，没有BMS系统对电池进行管理，盲目快充只能损害电池。现在一套BMS系统的开发成本不低，为了降低成本，一些低端电动车就放弃了快充功能。希望能帮到你！