新能源越野车，50万元预算买什么越野车划算

这个价格能选择的越野车其实并不多，大部分还是以城市道路为主要的城市型suv，套考虑越野车的话也就以下几款了新能源越野车。

三菱的帕杰罗，帕杰罗这款车我个人觉得是一款性价比比较高的产品，因为四驱系统和越野能力完全可以应付大部分的越野需求，不过这个车的型号比较多，也比较杂，我个人觉得进口的中规版本已经能满足大部分人的需求了，不过跟它的对手们比起来，帕杰罗胜在稳定性高，极限素质比较强，美中不足的是舒适性我感觉比较一般。

然后就是普拉多了，我个人还是更建议中规的版本，虽然改变的四驱系统，但是普拉多的这个分时四驱系统跟那些城市suv的适时四驱系统还是有着很大的差异的，丰田表示这一代产品的越野能力没有降低，而且如果您了解过会发现，平行进口2.7的版本真不见得比中规的便宜，动力也不行，普拉多最大的优势也在于稳定性比较高，保值率高，开几年车况好的话也不会损失太多。

然后就是jeep的牧马人，本来想着jeep这一代的牧马人欢乐2.0t发动机之后，能便宜一点的，结果也没比老款便宜，牧马人一直是一款比较纯粹的越野车，而且我个人觉得这一代牧马人的人性化设计要有不小的提升，但是因为牧马人的定位，所以这款车的舒适性一般，特别是高速状态下风噪，胎噪不是一般的大，所以我觉得牧马人更适合那些家里不止一辆车的消费车。

最后就是日产的途乐，途乐的定位要比上面这几款车都高，途乐的定位是大型suv，也就是我们俗称的全尺寸suv，空间方面完全不用担心，越野能力即便是最低配车型也能满足大部分人了，这种产品没什么大的缺点，如果非要找的话，途乐的低配产品内饰做工用料一般，车子太大，城市里不方便，其它的也没什么缺点了，我个人觉得这四款车里面综合来说我个人更倾向普拉多，更均衡一点，保值率高，后期的维护保养也方便。

以上仅代表小编的个人看法，希望对您有所参考。

如果是开车旅行，走一些郊外的羊肠小道肯定是没什么问题。比亚迪宋的离地间隙比普通轿车稍微高一些，走烂路被托底的概率要小一点。毕竟比亚迪的SUV目前还没有量产的机械四驱结构，燃油发动机车型都属于是前置前驱的城市SUV车型，所以谈不上什么越野性能，尽量还是在铺装路面上行驶，它的通过能力不会比轿车强多少。

如果你的座驾是比亚迪宋DM的话，通过性能会好一些。比亚迪插电混动的SUV采用的是汽油机驱动前驱，电动机驱动前后四驱。摆脱困境的能力会强一些，尤其是那些湿滑的低附着力路面。但比亚迪的混动四驱更适合竞速，并没有硬派越野车的机械四驱，也就不可能有分动箱提供超强扭矩的低速四驱来获得强悍的攀爬和脱困扭力。

现在量产SUV很少有给配越野胎或全地形胎，都是公路胎为主，比亚迪也不例外。如果更换一套越野胎，虽然平时柏油路的行驶噪音会大一些，舒适性差些，但通过能力却可以提升不少。想要有一定通过性能还是选宋DM吧，至于玩越野比亚迪的SUV定位并不适合。

想配备三把差速器锁，首先得确保是全时四驱系统，传统的全时四驱一般指那些同时具备前桥差速器、后桥差速器、中央差速器的四驱系统，比如斯巴鲁、奥迪的一些性能车型（轿车），就是采用了这种全时四驱，原始的全时四驱更适合提高车辆的公路性能，可以提高过弯极限；后来在前、中、后差速器上各加一把锁，就衍变成了最具脱困能力的四驱形式，一般全时四驱配三把锁的车辆很少、价格往往也比较昂贵！

汽车一定要有差速器，因为车子的四个车轮在转动时，左右车轮的运行轨迹会存在差异，所以一般两驱车、会配备前后桥差速器，而全时四驱的车辆，因为始终保持四驱状态，所以在过弯时、前后轮也会存在轨迹差，所以传统全时四驱的车辆会配备中央差速器，三道差速器解决了全时四驱转弯时左右、前后，所存在的转速差，在因为四个车轮时刻保持有扭矩的状态，所以极限状态下的性能也最好；只是只有差速器而无锁，公路性能极强、但脱困能力很差！

差速器锁的意义差速器锁的作用，就是用于锁止差速器、使之不再具备同步转速差的能力，因为咱们的车辆在有一轮、或几轮陷入坑时，入坑的车轮承受压力，而往往未陷的车轮容易失去抓地力，这就造成一种现象，那就是入坑的一轮根本转不动，未入坑的车轮由于与地面附着力降低，给油就空转（挠地、直冒烟），这种状态下车辆是根本无法脱困的，所以也就产生了差速器锁用于锁止差速器！

前、后桥差速器锁：鄙人拿一辆不具备差速器锁的轿车为例，比如Q50、鄙人有一次把它的左后轮陷住（后驱车），这时左后轮被牢牢被自重牢牢压在坑里、右后轮翘起，这时候一给油门，左后轮不动、右后轮挠地（冒烟），所以出不去（最后弄个卡车拽出来的），如果Q50上如果有后桥差速器锁，那么此时一锁止、左右半轴硬链接，那么被陷入的左后轮、也就可以使上劲了，只要轮胎靠谱、一般都能完成脱困；举一反三，那么配备前、后差速器锁的车辆陷入某一轮、或某侧车轮（比如右前轮、右后轮同时被陷）被困住时，只要锁止、就能顺利脱困！中央差速器锁：全时四驱车，如果只配前后两把锁，那么当某驱动桥上的两轮被陷时，依然很难脱困；比如某车两前轮被陷，整车重心压在前桥上，后桥压力降低、两后轮与地面的附着力降低，这样就又形成了上文中所描述的状态，因为中央差速器的存在，陷入的两轮使不上劲、转不动，翘起的两轮能转动、但却因为失去附着力而抓不住地，所以这种条件下、即便有前后两锁依然无法脱困；这时候中央差速器的意义就显现了，中差一锁、前后驱动桥转速一致，被陷的驱动轮就能使上劲了、也就可以脱困了！这就是前、中、后三把锁的意义，主要就是用于脱困，一般只有在具备中央差速器的四驱上才会有中锁，所以一般配备三锁的都是全时四驱；分时四驱虽然没有中差，但分动箱实现锁止的时候，也等于是一把中锁，不过分时四驱的车辆往往因为成本，只会在前、后桥上配备一把锁；所以全时四驱配三锁的车子就非常高端、非常奢侈了，比如奔驰的g500等等，鄙人也没太关注、各位看上图吧！