荣威电动汽车，都说荣威Ei5是互联网汽车，到底是什么意思呢

所谓互联网汽车，除了要具备车载电脑以及能够给人带来更好智能用车体验以外，按互联网思维来推出的车型才应该真正算是人们口中的互联网汽车或者新造车势力荣威电动汽车。再通俗点说，就是这种全新的造车模式可以说是与传统汽车有着很大的区别。从智能、科技的角度出发，再运用互联网的营销模式给消费者带来更好的体验是它的最大亮点。对于这些互联网企业来说，汽车并不仅仅是过去出行代步的交通工具，更重要的意义是它能够像我们现在已经离不开的手机一样在人们的生活中充当一个极其重要的角色。

但是这样的想法看起来很美好，实际上真正使用后却也要面临着许多问题。最大的问题便是汽车作为一个有着一套极为完善且严格要求生产体系的工业品对于产品的完成度有着极高的标准。传统汽车企业在这方面有着长时间的技术积累以及创立之初就明确的目标对比互联网汽车有着极大的优势。也就是说，在实际使用中的车辆完成度、行驶感受以及可靠性层面都是传统汽车的绝对强项。因此，目前在市场上很多已经出现的互联网汽车或者还处在造车甚至宣传阶段的车辆在很多方面并不能够达到汽车这个工业品的标准。太多太多“赶鸭子上架”的产品先后推出。当然，这仅仅是对于目前已经出现产品的看法，不能否定未来经过时间的沉淀这些互联网汽车有可能带给我们产品力方面的惊喜。

此次荣威Ei5有一个更大的变化并没有引起友商、媒体、潜在车主的关注。这个变化就是从原本最大输出功率为85千瓦的驱动电机，更换为最大输出功率135千瓦的驱动电机。细心的读者会发现 ，虽然荣威EI5第4改型适配驱动电机的最大输出功率提升了50千瓦，但是驱动电机的最大输出扭矩变化却并没 这个还是有很多改变的地方。

荣威Ei5第3改型同时出现在第三批新能源汽车推广目录，还有一款更值得关注的车型上榜。依然采用相同的车型平台，换装能量密度达到170wh/kg的“811”高镍三元锂动力电池系统，NEDC工况续航里程达到了主流的500公里级的荣威ei5第4改型。

实际上这就是除了续航里程以及动力电池技术提升之外，荣威Ei5最大的整车设定亮点以及背后隐藏的上汽新能源设计理念的转变。

很多购买了电动汽车的消费者都知道，目前电动汽车标称的续航里程在日常使用当中，城市工况下续航里程基本上能够符合其标称的工况续航里程。一旦上了高速之后，往往绝大部分纯电动汽车的实际续航里程都要缩水起码1/3甚至更多。一款标称NEDC续航里程为500公里级的电动汽车，以车速稳定在100-120公里/小时匀速行驶，最多能跑300多公里就很不错了。

之所以导致这个问题的原因，除了高速工况风阻增加，电耗相应的提高之外，还有就是车厂优先满足电动汽车低速工况下的动力表现，提高低速工况的轮端扭矩，在使用好电量较小的小功率驱动电机时，搭载大减速比的减速机，以满足成本、性能、续航和电耗间的均衡。

而此次荣威Ei5的第3、第4改型更换了更大输出功率的驱动电机时，最大扭矩却并没有显著的变化。恐怕这就是考虑了2020年中国新能源产业链全速发展、磷酸铁锂动力电池和“811”高镍三元锂动力电池的能量与体积密度持续提升的前提下，在满足了城市（低速）工况的足够动力同时，提升高速工况的真实续航里程（降低高速工况的综合电耗）。

备注3：如果选购的电动汽车整车的最大输出功率比较低，但是0-50公里/小时的加速却很快，那50-100公里/小时的再加速能力就会比较慢，而这样的电动车型就是为了降低驱动电机的成本，采用了大减速比的减速机，高速工况续航里程缩水较大。

对于此次荣威Ei5第3、第4改型适配的减速器速比的变化，不仅体现了上汽新能源采用2种不同性能取向的动力电池技术的自信，更是基于新能源汽车使用环境更迭引发设计理念的转变。

从2020年上汽推出的荣威Ei5第3、第4改型车技术状态的变化，笔者有理由认为这将引发一系列关于EV车型适配不同类型动力电池、更高转速驱动电机与不同速比单级减速器和类似“2AT”甚至“3AT”多档位变速器技术的激烈竞争。

新能源情报分析网注意到，从2018年至2020年，中国新能源市场在售EV车型搭载的永磁同步驱动电机（能耗大、体积大，相对落后的异步感应电机将不再拥有发展潜力，不在本文讨论范围之内）转速从10600转/分、11000转/分、12000转/分、14000转/分、15000转/分以及更高15500转/分不等。参照荣威Ei5第3、第4改型适配“12000转/分电机+大减速比减速器”所获得的高速续航里程高占优的表现为例，基于更稳定的动力电池技术（包括液态热管理策略），可以成为EV车型性能“倍增器”。

当然，搭载更高转速驱动电机的EV车型，相对低转速驱动电机的EV车型，将具备更宽泛的调教空间，在兼顾动力输出与高速续航条件下，综合电耗会更低。

或许在2020年晚些时候，或许2021年的早些时候，将迎来采用CTP封装技术的“811”高镍三元锂动力电池总成、能量密度突破200wh/kg、NEDC续航里程达到600公里级的荣威Ei5第5改型，持续保持市场竞争源动力。