上汽荣威纯电动汽车，荣威Ei5，比亚迪e3，帝豪GSe怎么选

正巧上汽荣威纯电动汽车，这三款车我身边的朋友都涵盖了，而我也间接的都接触过，略有一些心得。首先是荣威Ei5，它的定位为纯电动休闲旅行车，而这也正是荣威Ei5的亮点之一，最大的优势也就是后备箱空间了。续航里程表现基本能达到380km，属于主流水平，日常代步勉勉强强。而比亚迪e3从价格上还是比较吸引人的，11万左右的样子，另外，它的三电系统都是由比亚迪汽车自主研发的，因此它的三电系统集成度高、性能可靠算是一个亮点，不过，它的外观一直为大众所诟病，总体风格显得小家子气严重，反正让我来看是难以接受。最后看看帝豪GSe。帝豪GSe的颜值的确很吸粉，尤其是跨界造型+运动风格，深受年轻人的喜欢。同时帝豪GSe的离地间隙表现很不错，因此道路适应能力也是可圈可点的。再者，帝豪GSe的轴距达到了2700mm，内部空间很给力。所以说，帝豪GSe绝对是最值得入手的。

电动汽车高价车不存在竞争中的所谓“冲击”，这些车型短期内会消失、之后经历长期的发展后才有可能再次出现高端。荣威Marvel x、蔚来ES6/8、唐EV包括特斯拉，在2019年会看到这些车的各种“炫技”但消费市场的认可程度也会持续走低，先看一组数据：

荣威Marvel X首月销量334台

蔚来ES8首月销量1803台

特斯拉model x首月进口量为584台

平均销量低到这种程度还有所谓的竞争冲击波吗？消费群体垂直度极高，豪华车品牌在这一领域的生存空间也被压缩到了极点，面对品牌偏恶的实际情况国产新能源汽车品牌走向高端理智吗？

目前应该解决的问题似乎是如何降低动力蓄电池制造成本、降低动力标准延长续航、调整车型定位走消费级路线才能加速电动汽车的发展，一味地秀肌肉对标起步自带光环的进口车是在自掘坟墓。不论是蔚来还是荣威漫威即使是唐EV都不会有理想的市场表现，而且可以确定的说这两台车都不值得考虑。

荣威marvel x指导价26.88-30.88万，车身尺寸4678*1919*1618、轴距2800mm，车型定义为中型SUV实际更像是一台跨界旅行车；悬架结构为前麦弗逊、后梯形连杆，仅论车的品质而言也许值得售价。

但电池组容量仅为52.5kwh、类型为镍钴锰，不高的成组密度加上8年/12万的质保可以说毫无优势，工况法测试续航后驱版为403公里、四驱版为370公里，要知道15万级的电动汽车已经在陆续突破500线，marvel x能量产都是需要勇气的。

蔚来ES6指导价35.8-54.8万，车身尺寸4850*1965*1758、轴距2900mm，悬架为前双A臂后多连杆结构，中型SUV科幻感很强，不过这台车更是货不对等。

电池组容量低功率标准版为70kwh、性能版为84kwh，同样是镍钴锰电池，工信部测试续航有410、430、480、510公里四个版本。普通的三元锂电池假设最高标准1.8元/w，84kwh的高功率版成本也不过15万左右（实际更低），同价位进口车的电池组容量也能达到75kwh，没有各种税费成本低太多的国产电动汽车续航里程这么低合适吗？

所以蔚来汽车和荣威marvel不需要谁去冲击谁，按照这种模式发展下去最终都会消失；国产新能源汽车应该做的是走向中低端，以合理的续航和质保策略走向消费级才是发展的基础，看一看人均可支配收入真需要这么高端车吗？特斯拉在2019年可能出现的大幅下滑会给这些品牌生动的上一课。

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