国金gm3新能源汽车，新能源汽车如何解决续航不足问题
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两个方法国金gm3新能源汽车：电池技术革命和充电技术革命。
电池技术：电池续航能力，关键的参数是电池能量密度。通俗的讲就是，1 kg的电池能存多少度电。目前实验室已经研发出全固态锂电池，能量密度是目前市场上锂电池的2~3倍，按现在装的电池质量算，至少能跑600公里以上，完全满足需求的。但是这种电池从实验室到实际工业生产还有几年的路要走，希望这项技术能尽早突破吧。
充电技术：除了电池技术外，也可以对充电技术进行改革。试想，即使新能源汽车续航里程只有两三百公里，但是路边到处都有充电桩，而且三两分钟充满，那也一样不存在续航焦虑的问题。充电桩的规划建设容易，只要花钱就能搞定。充电效率的提高不容易，因为电池有最高充电电流限制。如果能有一种全新的充电技术，绕开充电电流的限制，那么也就彻底解决了这个问题。只是这方面研究没有听说过，希望各路大神朝这方面努力，说不定有意想不到的结果。
退而求其次的方法：无限增加电池容量，带来的问题是增大车身重量和延长充电时间，可行性不高。再有就是油电混合的折衷方法了。
股市中，都在炒预期，炒未来。那么未来什么行业的股票值得看好呢？
我个人认为，有3个行业可以关注第一就是5G，这个板块已经开始预热了。5G目前还没有正式投入商用，但是5G是未来最确定的技术，已经被世界各国重视，当5G无线标准成为主流时，我们的手机和家庭互联网速度将有可能达到难以置信的高速度，届时下载4K电影、游戏、应用等各种内容，都将成为分分钟的小事。人工智能物联网新科技的爆发，让这个行业的确定性更高。
中国要在5G时代成为世界的引领者，这个决心和信心应该是有的，国务院发布的《关于进一步扩大和升级信息消费持续释放内需潜力的指导意见》指明了道路，这支持力度不可谓不大。
第二是大健康概念。这里面主要涉及养老概念、生物医药等方面。我国人口老龄化，养老市场十分广阔，不知道你们当地有没有好的养老院，如果有，你去问问，看看后面多少老人在排队等着入住，你就知道这个市场是多么吃香了。关于生物医药，一定是行业中有研发能力的，而不是靠仿制药生存的企业。
第三是汽车零部件。这个板块最近有所活跃。在《中国制造2025》中，提到汽车零部件制造是政府大力推动突破的重点领域之一。在经济全球化的浪潮下，我国的汽车零部件出口逐渐增多，并逐步呈现向海外扩张的趋势。大家可以关注一下。
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禅壹，证券分析师，技术派，多年私募操盘手。20多年的股市实盘征战，有丰富的实战经验和理论基础。
三月新能源汽车销量仍持续快速增长，但增长的背后有隐忧。首先看一看三月各大品牌的“战绩”：
比亚迪汽车销量29424台。
北汽新能源销量17690台。
丰田汽车12560台（仅限插电混动）。
长城欧拉新能源销量7031台。
吉利新能源销量7593台（包括领克）。
销榜前五名基本以自主品牌为主但这些品牌的销量中存在的问题也不能无视，以北汽和吉利为例其旗下均有共享出行服务公司，产销模式多少有些“自产自消”味道，真正消费市场的认可程度并不高。
在这几个品牌中仅有比亚迪汽车与长城欧拉系列主攻消费市场，前者有技术绝对优势、后者有续航和价格绝对优势，而就在这种优势下合资品牌推出一些低端产品也能够抢占相当比例的市场份额。
所以从长远发展的角度看待这些品牌，比亚迪汽车不应作为行业内的垄断企业，而应该以E·3311平台快速扩大技术共享的范围，以战略合作的模式拉动国产汽车品牌在新能源领域的同步发展，只有整个车系占据绝对影响力才能够储备在后期国产对抗合资的基础。
至于共享出行领域可以细分市场份额以各自企业的厂家作为中心辐射周边的区域，这样市场份额能够更理想的划分、行业整体的发展才能够稳步提升，并且能够确立“弯道超车”后的排位。
其次新能源汽车补贴的逐步退出也开始了大浪淘沙，所谓新势力依靠资本和补贴生存的品牌势必会陆续退出，而退出后让出的市场份额对于能够持续发展的车企而言也要有提前的准备。否则在2022年前后各大合资品牌纷纷转型新能源，这些份额不提前攻下后期等于拱手让给合资汽车品牌。
不过电动及混动汽车的发展从近期的销量曲线来看也确定了新能源汽车的方向，纯电动和内燃机混动或增程汽车成为新能源汽车的主力车型，地补从补车转型为补桩也是为保有量快速增长在做储备。
电动汽车、梯次利用、储能、反补专用电价、续航增长，良性循环一旦形成会逐渐打破价格垄断，电动汽车离“价格亲民”又近了一步，行业整体还是在有序的健康发展的。
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