新能源汽车行业周，谭旭光一席话激起千层浪，新能源汽车行业真是如此不堪吗

终于有实力派公开说实话了，此乃国之幸事新能源汽车行业周。

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文/二哥

平门知事工作室出品

4月1日，山东潍柴集团董事长兼CEO谭旭光在潍柴动力2021年度业绩发布会上，针对当前最为火热的新能源汽车和自动驾驶发表意见。

谭旭光认为新能源汽车行业无序竞争，将会出现一次灾难性的产能过剩。

他亦直言“无人驾驶就是忽悠”，“千万别听他们忽悠，什么L1还凑合，L2也马马虎虎，L3不可能。”

“智能”电动汽车

作为汽车行业举足轻重的人物，谭旭光的发言可谓一石激起千层浪，迅速在网络上形成了“保守思想”和“人间清醒”两派话题之争。

对此结果，一向以客观公正之态度评车的试驾时间反倒觉得非常正常。

不管是因此内心酸爽的新能源车企，还是利益熏心的媒体与媒体平台，也不管是无知的自媒体小白还是不明就里的吃瓜群众，都从来不会像谭旭光那样能够站在全民利益的高度了解并勇于公布真相。

电动汽车真的是世界汽车行业发展的方向吗？这一话题连学术和能源专家，以及西方政客都不敢下定论，唯有那些为自身利益考虑的“新能源”汽车品牌，为了销量才敢于不择手段，混淆视听。

为了获取看得见摸得着的政府补贴，干媒体的、卖电视的、卖手机的、玩期货的、倒股票的、造房子的、说段子的、编程序的，等等，与汽车毫不相关的资本和行业都绞尽脑汁涌入电动汽车制造行列。

潍柴动力

全世界没有任何一个国家能像中国这样，短短几年建立三四千家“新能源”车企，能叫上名字的就有几十上百家。

试想一下，在需求有限、稀有金属有限的情况下，这么多车企会不会形成鲸鱼吃大鱼，大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，虾米吃泥巴的无序竞争？会不会造成资源浪费？

在燃油车市场备受煎熬的自主品牌，曾经无比期待能在新能源领域实现“弯道超车”，但这么多品牌，从比亚迪、北汽蓝谷、广汽埃安，到造车新势力蔚小理们，被一家特斯拉打得体无完肤。

由于品牌众多，各自为战，资金、技术、人力等资源高度分散无法形成合力，同时在电池所需的锂、镍等矿产资源和芯片研发与采购等方面也极其容易导致相互抬价、压价的窘境。更难堪的则是对土地资源的巨大浪费和生态环境的巨大破坏。

“智能”电动汽车

至于自动驾驶，实际上无论是目前比较成熟的L2级还是业已实现的L3级技术，都是驾驶辅助系统，都只能实现特定条件下的自动驾驶，也就是说其营销噱头的意味重于技术本身。

飞机的自动驾驶技术已经运用了几十年，迄今为止仍然离不开机长的实时监控。纵使是无人机，其背后也依然需要人们实时操控，并非真正意义的无人机。

至于目前能够运用的自动驾驶辅助系统技术，车企一直在强调其先进性，却从来不提“自动驾驶”，为什么？因为还没有能力“自动驾驶”，自始至终还是交通工具的辅助驾驶功能。

那么，以此来看，谭旭光同志的言论就很容易理解，很容易接受了。

当前，在国家政策的引导下，新能源汽车的研发和产业化出现了前所未有的高潮。而伴随着我国新能源汽车的快速发展，作为核心零部件的动力电池发展也紧随着新能源汽车的整体趋势在大幅度上升。

但新能源汽车的快速发展的过程中，我们发现，除了基础设施和技术瓶颈之外，还有一个很重要的制约因素，就是居高不下的价格。

如果没有国家的补贴，购买一辆同级别的新能源汽车，价格是要比传统燃油车高出不少的。同款车型电动版和燃油版的差价在5万元～8万元，主要在动力系统上。

那么，造成新能源汽车价格高企的核心因素就是电池的成本。

业内人士称，一辆电动汽车40%以上的成本主要集中在电池组上。纯电动汽车最核心的单元就是电池、电机、电控。据了解，当前动力电池的电芯1kwh的成本大约1500元左右，目前市场热销的纯电动汽车电池容量大多在40-60度之间，算下来仅仅电池成本就需6万-9万元。

我们想要电动汽车真正走入寻常百姓家，不仅需要在动力电池系统的各方面同时下手，提高系统整体性能和可靠性，更需要通过技术改进和规模效应，大幅降低电池成本。

只有这样，才有未来。