高尔夫纯电动汽车，大众宝来纯电续航270公里，现在6.99万可以买吗

首先必须承认高尔夫纯电动汽车，如果宝来纯电这个7万元的价格是真的，那还真是个很理想的价格。毕竟这车的汽油版最低配裸车也要8万多，加上保险、购置税，落地大概10万。而纯电版没有购置税，7万裸车，落地7.5万就拿下了，比汽油版足足便宜了25%。这个价格买到一台合资品牌大三厢A级车，真的是相当不错了。考虑到电池+电机+减速器的成本比油箱+发动机+变速箱贵得多，大众把价降到这份儿上，很明显是受特斯拉和自主品牌电动车的打压，只能牺牲利润换市场了。

论配置，宝来纯电版低配还比汽油版低配略高一丢丢，多了自动空调、彩屏行车电脑、205/55 R16轮胎和原车导航。

当然，价格好归价格好。至于能不能买，更重要的还得看你的用车场景。毕竟这台车的37.2kWh的电池容量和NEDC工况270km的续航里程，在2021年的纯电动阵营里只能算是末流水平。如果脚法或路况不好的话，实际续航可能不到250km，高度依赖充电便利性，对高温和低温的耐受力很差。因此，如果你所在地区不限购，不限行，冬天的日最低气温经常低于0℃，家庭唯一用车且没有条件安充电桩，请踏踏实实去买燃油车和混动车，所有纯电动车都别碰。如果你像我一样，人在北京，汽车限购、限行且新能源指标只能买纯电动不能买插电混动，有固定车位和充电桩，家里还有一辆油车可以应急，那么这车续航的短板对你的日常使用就没什么不利影响。考虑到它的空间大、价格低、电动车产品更新节奏快，7万块买宝来纯电作为家庭非第一辆车还算是不错的选择。

不过如果真要买它，我个人还是建议选高配，因为它多出来的配置都是极其实用的舒适和安全配置，且足以值回票价（详见上图）。尤其是座椅加热，它相比电动车的暖风，耗电量小，热量传导更加直接和集中，不需要大幅牺牲续航的前提下满足基本的保暖需求。

比亚迪E2与高尔夫EV对比前者完胜，仅论燃油高尔夫有工业垃圾的潜质。

高尔夫EV版指导价14.77-16.88万，NEDC测试续航里程仅为270公里，实际用车也就是200出头。综合价格与续航分析这台车已经是不值一提，动力电池使用CATL宁德时代也没有领先优势，电机电控系统对于大众VW而言当然也是弱项；重点是动力电芯的质保时间为8年或20万公里，不提供免费更换电芯的服务则过保之后要考虑高昂的换电成本，40kwh的电芯更换一组成本也得六七万，届时这台车的残值还没有电池价值高。

比亚迪E2指导价8.98-11.98万，其中NEDC测试305公里的短续航版价格均在10万以下，NEDC测试里程405公里版本的起售价也不够10.98万，实用价值综合价格判断自然要高的多。该车电芯采用比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂电池，与CATL镍钴锰电池位列技术排名前两位，能量密度均超过160WH/KG但镍钴锰酸锂的安全表现略胜一筹。CATL作为电池供应商供应了数十个品牌，实现的撞击力超过70GW，BYD单一品牌实现了超过50GWH，差距还是非常明显的。

除了续航里程有明显领先优势以外，比亚迪新能源汽车提供8年或15万公里的电池组质保，同时提供动力电芯的终身质保。在8年之后电池容量下降可以免费维系或更换电芯恢复续航，这就要比高尔夫EV省下大几万的费用了。其次E2是比亚迪高度集成的E平台打造，三电系统垂直研发生产掌握了所有核心技术，平台的集成度实现了理想的轻量化以及降低了故障率，技术水平不是大众VW可比，否则大众奥迪也不会将比亚迪定义为供应商的角色了。

两车的EV版对比很显然比亚迪E2能够碾压高尔夫EV，至于燃油版高尔夫也无法给出好评。国六标准的2019款高尔夫取消了1.6L代步版，同时也没有2.0T-GTI这款所谓的小钢炮，剩下的只有1.2T和1.4T两款，指导价14.02-18.02万元、自动版起售价14.13万，终端优惠力度略大一些。不过主力版本的价格仍在13~15万之间，在这一范围内即使是1.4T版本的性能也并不领先，最大功率110kw、峰值扭九局250N·m（1750-3000）的动力储备平平无奇，在车身减重后虽然能实现8秒破百但同价位有性能更强的选项，动力不再是高尔夫的优势。

变速箱新款的1.2T/1.4T自动版均匹配DSG-DQ200型的7挡干式双离合，这台变速箱从新车时就会有顿挫，离合器没有润滑和主动散热会造成耐用性很差，双质量飞轮一旦生锈则异响远远不断，很显然这是台工业垃圾。那么动力一般、变速箱极差、1.2T版还在用用扭力梁的高尔夫定出这一价格，这难道不是在测试有多少傻子吗？选吧。

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