奇瑞新能源汽车股份有限公司，奇瑞到底是一家怎样的公司，能否成为中国的本田

我站在一个消费者的角度来看奇瑞，中国国产车企大概以，私企，国企，地方国企，恰恰奇瑞就是地方国企存在的角度有点特别奇瑞新能源汽车股份有限公司。

为什么?可以说地方国企存在的初衷是拉动地方就业以及经济，所以特别之处就是如何生存壮大下去是地方国有企业面临的一个比较特殊的地方，由于奇瑞以造车开始的企业，而车是技术相对集中的产品，所以技术来源是奇瑞首先该考虑的问题，买，地方国企不比正统国企资金来源没有那么富足，这或许是奇瑞选择自主研发根本原因。

相对于私企，奇瑞的不同之处就是企业存在的目的不同，对于私企赚钱是根本，而地方国企则是第一考虑的是可提供大量的就业岗位提高地方的财政收入。所以奇瑞可以把利润放的很低，理论上只要奇瑞能生存下去哪怕不赚钱也没利润地方政府都会让其维持下去。这或许是奇瑞车性价比比较高的根本原因吧。

奇瑞现在已经迈过最艰难的成长期，进入赶超期，相信随着国人对汽车体验经历增加，会有更多国人回选择坚持自主研发的奇瑞汽车。

观致汽车和奇瑞汽车曾经关系密切，作为合资品牌观致一度“奇瑞本土化”，在经历严重亏损之后再次分手，简单的过程就是这样。

观致汽车最初不叫做观致而是【量子汽车】，在2007年奇瑞汽车和以色列集团旗下的美国量子公司合资成立了【奇瑞量子汽车有限公司】。

在2009年后双峰增资持股各站50%，直到2011年【奇瑞量子】才更名为观致汽车。

首款量产车观致3在2013年量产，观致5-SUV在2015年上市，期间以色列集团追投了8千多万美元但在2015年只提供了6千万的美元贷款，从这阶段观致已经开始下滑。

连年数十亿的亏损最终奇瑞也不堪重负，在宝能接盘之后目前奇瑞只控股25%，实际掌握话语权的已经是宝能集团。不过有一点有必要说明，观致汽车在属于奇瑞的阶段也是独立运营，只是动力方面使用了奇瑞生产的发动机，变速箱以格特拉克干式双离合为主，核心部件的技术团队均为重金挖角的各个知名乘用车企。

所以观致的失败不不能把责任全数归结为奇瑞的不作为，充其量只是动力方面现在看有些落后，即使是干式双离合在当年也是大家都在用。曾经的观致并不是很差，但到目前仍在使用这套落后的平台和总成确实有些不尽人意了。

观致目前已经基本属于宝能，产品品质优劣或售后服务水平如何已经和奇瑞无关；而宝能重金收购也仅是因其有新能源汽车生产资质，也只有牌照才能体现观致的价值。

在售车型观致3/5在2018年下半年销量激增，这种看似理想的销量似乎预示了观致的复苏，然而实际仅是因为数万元的官降清库存；在库存清理到一定比例以及质量问题开始显现后销量又在大幅下降：

观致5年末销量889台、同比下降42.38%、环比下降66.83%；

观致3年末销量1277台、同比增长1216.49%、环比下降70.33%；

以这两组数据可以看出观致5曾经还是有一点点销量的，而观致3的销量之低可见一斑，2017年全年售出不到不到2500台，2018年清库存之后也只有1.65万台的销量，二线品牌的热销车单款车型月销量要比观致全年销量还要高。

所以观致的燃油车基本是要被放弃的，1.6T多点电喷发动机最大功率115kw、峰值扭矩210牛米，同为合资品牌参数还不如其他品牌三缸1.3T，百公里加速最好成绩也在12秒以外足以说明性能之差。

其次干式双离合顿挫、高温失灵的问题也在显现，最尴尬的是合资高价车仍有生锈问题，这种等级的燃油车已经是需要被淘汰的落后车型。宝能在库存清完之后没有意外一定会转型新能源，但目前PHEV转REEV、EV也开始退补，观致对于宝能来说是捞金的筹码还是烫手的山芋还需观望……

以色列集团从事化工、能源、航运和公路运输，这一轮汽车被坑的真惨。