丰田电动汽车，丰田燃料电池汽车降价会超越特斯拉吗燃料电动汽车为何难普及

1-燃料电池具有无污染，零排放能量密度高的优势被认做未来能源终极产品，目前与特斯拉为代表的锂电池电动汽车比技术还不成熟，暂时不会替代丰田电动汽车。2-燃料电池汽车面临的主要挑战

车辆成本

现在只有少数型号在欧美国家应用，而且可用性仅限于有氢燃料站的地区，美国燃料电池汽车大多数集中在加利福尼亚州。

FCV目前比传统车辆和混合动力车更昂贵。然而，成本已经显著降低，并且正在接近美国能源部2020年的目标（见图）。汽车制造商必须继续降低成本，尤其是燃料电池组和储氢装置的成本，使FCV能够与传统汽车竞争。

氢气供应

氢气的运输、储存与供应：目前用于生产和向消费者提供氢气的基础设施还不能支持FCV的广泛采用。

燃料电池的耐久性和可靠性：燃料电池系统还不如内燃机耐用，特别是在某些温度和湿度范围内。目前，道路上的燃料电池堆耐久性约为商业化所需的一半。在过去的几年里，耐久性从29000英里大幅提高到75000英里，但专家认为，FCV必须达到150000英里的预期寿命，才能与汽油车竞争。

我最近也在关注丰田即将推出的这款纯电SUV车型奕泽E进擎，在网上也查了很多资料，看报出来的信息近期应该就要上市了，下面是我对这款车型的一些了解，感觉还是很值得期待的。

外观和现款燃油版奕泽保持一致的设计，采用SEXY DIMOND 钻石车身设计，加上隐藏式后门把手很有运动跑车的身影，炫酷时尚运动的造型很符合年轻人的审美啊。跟燃油版奕泽一样都是基于丰田TNGA架构下打造的车型，相比燃油版奕泽重心略有下降，操控更加灵活稳健，采用前麦弗逊式悬架系统、后纵臂型双叉臂式独立悬架系统和优化减震力的萨克斯气压避震，使其不但具有灵活的操控性而且舒适性也得以兼备。

这款车还采用了丰田的“三电”核心技术，电池是采用与Model 3同品牌的松下电芯，但使用的是更为先进的方形电池，等体积下，电池包整体能量密度更高、散热效率更高、更安全，电池包安装在车身下方，成为车身骨架的一部分，电池包底部还采用箱梁结构的增强材料覆盖，用来保护电池包免受路面上的各种干扰。这样的设计使车身重心降低了14%，大大提高了操控稳定性，还使车身抗扭刚性提升了20%，更保证了不牺牲车内部的空间。电机采用爱信4KM永磁同步电机，最大功率可达150Kw，最大扭矩可达300N·m，这相当于常规2.0T发动机的动力，改善传动比，采用润滑结构和电机冷却结构，确保动力性能。电控采用高功率、低损失化、小型轻量化的PCU，采用实现小型轻量化、低损失化的DC/DC转换器，

看来丰田将20多年的电动化技术经验都应用在了奕泽E进擎车型上，很期待能够快点上市，见证一下这款纯电SUV的硬核实力。

很高兴回答您的问题，丰田章男说电动汽车不环保是合理的，虽然电动汽车是零排放，但追根溯源，生产电能的过程中会排放污染物质的，尤其是火力发电，我国70%以上的电力能源都来自于火力发电,对于主要依赖煤和天然气发电的日本也同样会有污染

不过话说回来,污染归污染,但发展电动汽车的原因不仅仅只是为了环保一个,政策之所以导向新能源汽车的原因除了环保以外，还有更重要的两个点

1.能源安全战略

我国是多电少油的国家，每年都会大批量采购进口石油以供内需，而这些石油大部分又被燃油车消耗掉了，试想一下，如果未来某一天几大石油出口国不在卖石油给我们，我们怎么办？这已经上升到了国家能源安全层面的问题了，因为无法掌握主动权而流血流泪的故事还少吗？发展电动汽车能摆脱长期以来对石油的依赖，这是战略方针。

2.换道超车的愿景

汽车产业是我国的弱势产业，从主机厂到供应商我们都无法与美日德等汽车强国竞争，内燃机领域的大部分专利及技术都掌握在这些汽车强国，发展燃油车我们一辈子都只能陪跑，而电动汽车可以打破现状，电动汽车可以说是承载了我国从汽车大国走向汽车强国的希望。

丰田章男之所以炮轰电动汽车完全是因为他不想改变现状，不想重新划分蛋糕，不想被电动汽车革了命。

以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！