宏瑞电动汽车厂怎么样，雷丁电动汽车是正规厂家生产吗上路合法吗

很高兴回答你的问题宏瑞电动汽车厂怎么样。

首先得肯定一下，人家是正规厂家，这点倒不用担心，主要生产电动车，不是机动车。

至于这车是否能合法上路，如果作为机动汽车而言，那答案是肯定的，不合法。为什么呢，无法完成上牌手续，不好交乘用车保险，不在机动车序列。自然是不合法的。

那么为什么它还在生产销售呢。这主要是它打的擦边球，以老年代步车，低速电动车在乡镇销售。再加上乡镇自建房充电方便，好多老人家没驾照就有了需求，有需求就有了市场。

但是这也带来很多风险，首先这车的安全性低，不能达到机动车的安全标准。其次，驾车人员没有考过驾照，安全意识不够，最后，虽是低速电动车，实际也能开到60公里/小时的时速，安全风险极大。

所以不合法是有道理的，也建议大家尽量不要选择这样的车型，为他人也为自己。

最后如果是因为价格选择这类车的，现在可以关注五菱宏光miniEV，也就两三万元的售价，正规机动车，有空调，要做保险，要驾照，要上牌，手续齐全，合法上路。

我很看好，新能源汽车一定是未来汽车的最佳替代品。由于各个国家石油，天然气等再生资源的储量不等，另外富油国之间的战争和某些政治因素等均会导致油价的巨大起伏。另外石油的人工合成或新型能源均无法替代石油本身的价值。而新能源汽车刚好可以规避因为石油供需关系的不稳定带来的影响。

特别是对中国将会有更大的利好我国不是一个富油国，开采成本高，每年原油缺口在占总量的30%一50%之间。目前国内的汽车巿场。均以国外的制造技术为主，每年都需要支付不等的专利知识产权费用。要想在这种原理定型的专利技术超越国外技技概率很小。而以上问题对于新能源汽车正好是实现弯道超车的最好时机。

我们通过对新能源汽车产业的制造原理，制造工艺和制造外观等技术实现全面创新，做出自主知识产权的新能源汽车，争取在技术上就像中国的高铁一样，成为国家的另外一张新名片。只不过高铁是国家玩的，我们百姓也只能玩玩汽车啦。

新能源汽车推广是有个过程的，人们习惯了以前的汽车模式，就像第一辆奔驰车下线以后，人们还是习惯座马车。总是观忘的人多，买的人少，随着时间的推移销量的增大。这个行业的需求量将会越来越大。慢慢随着配套设施的不断完善。新能源汽车的优势将大幅提升。虽然第一个吃螃蟹的人不一定能挣着钱，但后面活下来的一定会盆满钵满。

比亚迪汽车电驱技术为目前「行业标杆」电动汽车是一种看起来非常简单，实际对技术要求超越燃油车的车型。如此评价电动汽车也许很多人都不会认可，原因无非是作为汽车消费生力军的“80/90”后普遍玩过「四驱车」。比如“奥迪双钻·我的伙伴”以及四驱郎等等，几十块的电动“汽车”让这种车看起来非常简单，然而事实却是技术难度比燃油动力汽车要求还要高。因为电动汽车至少需要三位数的动力电池组成电池包，这就是电池和电控系统有非常高的要求，比亚迪汽车达到了行业高标准。

动力电池类型NCM_镍钴锰酸锂LFP_磷酸铁锂电池比亚迪自主研发生产的动力电池有上述两类，NCM的系统能量密度达到了160Wh/kg以上，在这行业内也属于非常高的标准了，能与之匹敌的长期以来只有「CATL宁德时代」。

不过在电池组均衡以及性能方面比亚迪要有些优势，因为比亚迪毕竟是车企；汽车需要电池组达到怎样的水平，电芯以哪种方式组合能让汽车在实际运行中更稳定；以及电动机与电池组的匹配需要满足怎样的条件，才能让车辆充分发挥性能并降低能耗，这些都只有同时扮演主机厂和电池研发生产企业的比亚迪能做到高水平。

「IGBT」绝缘栅双极型晶体管，续流二极管芯片组成的半导体，这种看似简单的技术被海外企业垄断了很多年。在国内只有【中车&比亚迪】具备研发生产能力，作为车企自然是比亚迪一枝独秀。目前BYD-IGBT已经发展到4.0代，其稳定性与效率已超过了诸多海外品牌的同类型产品；可以说比亚迪的IGBT就像是IT领域的华为麒麟芯片，只有掌握技术才有主动权。

LFP磷酸铁锂电池将会带来一次行业变革，因其能量密度可以达到140/160Wh/kg区间，特殊的长方形（刀片电池）结构提升了体积能量密度，空间利用率的升级实现了超越NCM。同时全新LFP可以在「针刺试验」中实现不冒烟不起火，而NCM即使最高级的技术也无法实现不爆燃。所以刀片LFP的推出连比亚迪自己的NCM都否定了，那么这种制造成本可以降低一半多的LFP自然会成为行业标准，2020年开始将会是铁电池的时代。

发动机Engine_发动机涵盖多种类型，电动机属于发动机一类。比亚迪的电动机自然也是自主研发，其中110/120/180kw的多类型电机都有相当高的能量转化率，最高标准超过了96%。电动机的转化率比内燃机的平均热效率高3倍左右，同时还有起步瞬间爆发峰值扭矩的特点；所以这种机器的价值远高于内燃机，限制电动机发展的核心因素为电动汽车价格偏高——动力电池成本高，那么在LFP大幅拉低制造成本之后，问题也就迎刃而解了。

总结：比亚迪汽车的电驱技术相当不错，在汽车行业内至少目前还是标杆或标准制定者。只是比亚迪是否会在乘用车型领域持续发力有很大不确定因素，因为搞独立品牌扮演主机厂的角色创造的价值并不高；而如果转型供应商则会有几十甚至上百家车企与比亚迪合作，目前有三十多家在进行中。所以不排斥比亚迪有转型供应商的可能性，相对准确的预测结果需要等待汉上市后的价格，以及DMi平台的首款车的定位决定，半年后也许会有结果。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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