新能源电动汽车厂家，国内各大车企的新能源车中，哪个厂家的车更受消费者欢迎呢

新能源车企应该分两部分，第一部分是传统燃油车企业，比如比亚迪、奇瑞、吉利、上汽、北汽新能源电动汽车厂家：

第二部分是新兴新能源车企业，代表性企业有蔚来汽车、小鹏汽车、车和家、威马汽车等等。

目前传统燃油车做的比较好有比亚迪、北汽。比亚迪是做电池起家的，很早就开始研发新能源车，销量上第一。

北汽新能源目前做的也比较好，已经借壳上市。

接下来上汽、奇瑞、广汽也在一路追赶，吉利更放出豪言在2020年新能源车销量达到集团销量90%。

新兴的新能源车企业关注度最高的是蔚来汽车，已经在美国IPO，蔚来ES8已经上市交付。ES6也已经发布，2019年上市。

小鹏汽车G3、威马汽车也已经上市。

车和家首款大型SUV已经发布，预计2019年上海车展上市，2019年底交付。

特别强调下车和家发布的理想智造品牌，该车型是增程式电动车，本身可以自己充电行驶，也可以加油发电行驶，最大续航达到1000公里。

下图介绍新晋汽车品牌情况：

一.首先要搞清新能源电动车与新能源汽车是两个概念，如果概念不清，我国将有一半的汽车行业方向迷失，后果有目共赌。二.新能源电动车搞了近20年，他的主要来源于石化煤，煤把城中的排污转向地球村的所谓边缘。三.中国现有内燃机四亿多台，世界近20亿台，世界每年0.8亿台套的产量，主要用的石化石油作为动力，因自然界仅有20%的氧气，所以80%的氮气是不助燃，把80%的石化白白的浪费，还添上了亿吨的粮食，破坏了环境浪费了转型时间及有限资源，因小失大。四.地球已经走过45亿年，留下的石油大约也就剩下40多年，世界人口已超过75亿，石油指出不进是不可持续发展的，将面临后代无石油可用的局面。五从战略角度上看，中国80%的石油靠进口，如果对手封锁马六甲咽喉，对中国百年振兴大业弊大于利，七寸永远拿捏在别人的心。6.在1957年北大马寅初先生提出了新人口论，那时中国约四亿人口，与当时的冷战思维不符合被否认！结果现在中国的人口数量有目共睹，但可以肯定石油及其他的石化资源肯定不是无限的，人类为资源而战比比皆是，惨不忍睹。七.可以肯定的说，中华民族的新能源汽车的龙头一定是可持续发展的超级氢能源，它是百年内燃机可持续发展的新能源，它利用上帝交给人类的太阳能改性自来水，取之不尽用之不竭，轻轻松松解决百年内燃机的污染问题，能源问题，粮食问题，可持续发展问题，它一定是人类要寻找的金山银山绿水青山。中华民族的科学及科学创新一定是中华民族的思想意识之魂，一切违背科学不可持续的GDP都是在走弯路，另外可以肯定的说，搞电动车一定符合西方资本的核心利益，习主席谆谆教导我们居安思危，政治清醒，发展中的方向和速度方向是关键。

盖楼贴——毫无疑问是比亚迪。新能源汽车中电动以及混动汽车领域比亚迪如果自认为第二确实没有第一，不论技术水平还是市场占有率，比亚迪基本做到了以一当十。

电动汽车的核心在于三电系统，指电池、电机、电控，除比亚迪以外目前车企有自产动力电池能力的没有第二家（乘用车领域），镍钴锰酸锂电池成组能量密度达到160WGKH，在已经公布数据的品牌中目前最高；轻量化水平不仅高于宁德时代镍钴锰而且超越松下镍钴铝，镍钴铝电池也就是号称新能源巨头特斯拉采购的电池，在稳定性方面比亚迪和宁德携手超越松下。

除镍钴锰酸锂电池以外比亚迪还有磷酸铁锂电池，这种电池的能量密度较小但是安全性很高，一致性差一些也不是不能解决的问题，不过重点还是没有使用贵金属制造成本可控；在补贴对能量密度的要求完全结束后，能有效突破续航的方式可能是要用回铁电池。

电机方面只要体验过量产车的话也不会有什么不满，性能足够强质量也足够稳定，当然电动机质量都比较稳定。但比亚迪至少做到了自产电机并且掌握了控场的能力，如果自己生产的成本有些高、竞品又不得不降低售价，有这种优势后感兴趣的话可以看一看比亚迪的少数新能源货车上用的大郡电机，这是标准技术体现实力。

电控系统也没有什么好吐槽，目前E平台的33111高度集成实现平台的外供，比亚迪汽车其志不小，仅作为汽车品牌在车市厮杀不如转型为供应商，电池产能一旦达到预期的100GWH可以全面开放外供，在成为供应商之后级别已经与一般车企不同。

纯电动汽车目前的状态就是这样，量产车中既有低价的元又有超跑级2.9秒破百的汉，对标的车企从北汽上汽覆盖到北美。除了纯电动汽车以外插电式混动汽车也不得不提，三擎四驱542平台没有第二家车企能复刻，很多人认为采购电机电池的特斯拉是新能源的领导者，然而它有混电技术吗？别认为混动技术LOW，超跑品牌也有一些在用。

三擎四驱混动平台实现了在消费级实现中端车的性能，在20级实现了百万级车的性能，比如秦宋唐。如果说纯电版是为了迎合政策发展方向，汉是秀肌肉的车，那么插电式混动车实打实的是惠民车，否者很难在30万以内体验到5秒内破百是什么感受。

比亚迪有资格称之为新能源汽车的领导者，不过比亚迪的销售网络过于混乱，金融方案不合理、售后水平较差，这两点不能解决必然要出问题。

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