新能源汽车logo，新logo新车型呼之欲出，腾势未来是否可期

腾势汽车何时发力不在于更换车标，重点在于奔驰汽车何时开始全面转型。腾势汽车是戴勒姆奔驰与比亚迪汽车在2010年合资成立的品牌，至今经历9年时间只推出了一款新能源汽车，而且在量产后经历多款也是换汤不换药的小改，电池到最近一款还在用比亚迪的磷酸铁锂电池；重点是在上市初期定出了接近40万的售价，在多年前消费市场仅需要中低端代步车的时期推出这样一台自主合资高价车是为什么呢新能源汽车logo？

如果说是奔驰为开拓市场或比亚迪为走向高端，这两种说法都有些不着边际，因为天时地利人和都没有很足条件；这一合作以及这款车的推出本质更像是技术交换，奔驰在三电总成的技术领域空白、比亚迪在汽车制造领域需要成长，两大车企各取所需才是真正的目的。

奔驰在经历了数度危机之后结构进行了重组，对于新能源汽车的转型也是箭在弦上，公布的计划预计在2022年开始推出新能源汽车也已经在倒计时；也许多年前还不到让腾势发力的节点，但目前至少已经可以开始预热。

以腾势作为合资品牌逐渐丰富产品线，主品牌逐渐吸收比亚迪的技术或E平台同步发力，在合资豪华品牌的阵营中有比亚迪这颗大树绝对好乘凉。

所以腾势何时发力不用猜测，奔驰等豪华品牌一旦在燃油车领域的市场份额开始缩水，此消彼长之下就是腾势发展的开始。

至于比亚迪汽车短期内还无需依赖腾势发力，面向终端消费市场的EV品牌中仍是比亚迪一家独大，王朝系列量产车已经打下来坚实的基础，重点是技术水平短期内并没有竞品车企能够超越。

有绝对优势的王朝系列近期是不用有大动作的，当然设计方面比较失败的宋Dm总还需要改型，不过这只是产品更新换代的正常调整而已。

总结：腾势汽车扮演的角色曾经只是一个天平，能否平衡在于两方在秤盘上体现出多少技术，初期并不需要天平体现价值，后期是否需要就要看制造这个天平的两家车企了。

全系LOGO的设计感主体没有变化，区别仅是把老款的蓝色背景改为黑色，视觉效果更有冲击力，不过一定要说这枚车标有多强烈的设计感也是夸大其词；对于腾势而言应该多出一行镀铬字：奔驰·比亚迪，这一方便体现出车辆的血统以及扣标……

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最近，上汽集团发布了全新愿景、使命、价值观和LOGO，引领创新转型全面提速。全新LOGO ——“蓝色星球、旭日东升”，一眼看去，确实是有了质的飞跃。

从新LOGO这颗“蓝色星球 ”寄托的寓意中，我觉得可以看到上汽集团是表达了要成为全球绿色智能出行创新推动者的决心，也能看到想让人们畅享精彩的出行生活的新愿景。其实，我觉得一个企业发布新LOGO，一定是想明白了才发的，而这么大一个企业，也一定是为这一次的换新做足功夫的。

可以说近些年来，上汽集团一直以来砥砺前行，通过积极创新，实现以电动、智能为特征的发展新动能让整个企业不断前进、快速壮大。而这些，正是新愿景得以实现的根基。下面，笔者以电动领域为例，为大家介绍上汽在培养壮大新动能中取得的累累硕果。

上汽集团是国内唯一全面实施“纯电、插电、燃料电池”三条技术路线的车企，自主掌控电池、电驱、电控“三电”核心技术，目前正加快推进纯电动专属架构、电驱变速箱EDU G2+、车电分离电池等新一代“三电”核心部件开发和产业化应用。上汽既然愿景远大，当然在“三电”核心技术方面应该也是会着实下功夫的。

目前看到上汽的规划是，2021年底，将投产新一代动力电池系统，解决好电动车用户“安全焦虑、充电焦虑和经济性”三大关键痛点。新一代动力电池系统采用ONE PACK SIZE统一尺寸平台化设计，长和宽的尺寸统一，厚度有3个系列；兼容磷酸铁锂、三元、高镍、掺硅补锂4个化学体系，还可以支持固态电池技术；从经济型到豪华大型产品，电量都可以覆盖应用。

这意味着，上汽集团旗下丰富的新能源汽车产品都有机会应用新一代动力电池系统，不同消费能力和需求的用户，都能享受到上汽最新的电池技术研发成果。

得益于深厚的技术功底，上汽集团在新能源汽车市场不断斩获佳绩，2020年实现新能源汽车销售32万辆，同比增长73.4%，排名跃居国内第一。

笔者相信，上汽在全新愿景使命价值观的引领下，将以全球绿色智能出行的创新推动者的角色，不断打造优秀的产品满足消费者在新时代的出行需求，让人们畅享未来精彩出行生活！蓝色星球，旭日东升，画面不能更美了！