造成“老阵营”大秀肌肉 新能源汽车武林料夺舍

造成“老阵营”大秀肌肉 新能源汽车武林料夺舍 最近，汽车企业陆续发布了2021年销售量数据信息。中国证券报新闻记者整理发觉，全世界2021年新能源技术商用车销售量排行靠前的汽车企业中，超80%为传统式汽车企业，包括上汽通用五菱、比亚迪集团、长城汽车哈弗、东风汽车集团等。造车新势力分裂比较大，特斯拉汽车以93万台长期领先，威马汽车、蔚来汽车等产销量不够10万台。

专业人士强调，传统式汽车企业具备生产制造和供应链管理优点，而造车新势力产品卖点取决于营销模式自主创新与智能化系统，在经营规模上全方位超越传统式汽车企业有待時间和很多资金投入，2022年新能源车销售市场布局料产生很大转变。

供应链管理优点明显

从全世界2021年新能源技术商用车销售量看，除开特斯拉汽车以超93万台产销量大幅度领跑同行业，传统式汽车企业新能源技术商用车销售量远超新势力。

统计显示，比亚迪集团、东风汽车集团、长城汽车哈弗等传统式汽车企业2021年新能源技术商用车销售量各自达73.3万台、14.29万辆、13.7万台；而威马汽车、蔚来汽车、理想化汽车销量排名各自为98155辆、91429辆、90491辆。

汽车行业分析师张艳在接纳中国证券报记者采访时表明，传统式汽车企业产业链积累更加浓厚，并与零部件公司创建了长久的合作关系。与此同时，汽油车的一些技术性及专业知识还可以转移回来。

“造车新势力在智能层面关键发力，但新能源汽车实质上依然是‘车’。传统式汽车企业手握着品牌忠诚度、方式、全产业链等核心竞争力。”某头顶部汽车企业人员曹磊(笔名)表明，但传统的汽车企业也存有“小象转过身慢”、供应链管理繁杂、体系上比不上造车新势力灵便等不够。

相较传统式汽车企业，造车新势力在营销推广方面更具有互联网技术遗传基因。“新势力对顾客要求掌握得更为精确，从顾客感受视角产品设计，与此同时发力营销模式自主创新与智能化系统等产品卖点，但经营规模上全方位超越传统式汽车企业有待時间和很多资金投入。”曹磊称。

提产速率加速

伴随着全世界新能源车覆盖率不断提升，最近传统式汽车企业陆续加仓新能源车产业发展规划，根据协作、回收等方法开展提产，迅速占领市场。

一汽大众汽车、BBA(新款奔驰、宝马五系、奥迪车)等大中型汽车企业相继发布专享纯电服务平台生产制造新能源车，加强在新能源车行业产业布局。奥迪车一汽新能源车辆新项目于2月18日在长春市运行。据统计，该新项目是中国一汽与德国大众汽车集团公司、奥迪汽车公司推进战略合作的关键成效，也是奥迪车在我国市场第一个电动汽车型生产地。新项目运用了优秀的PPE服务平台和智能化、物联网技术、环保设备，一期完工后预估年产量新能源车15万台。