欧祥电动汽车，想买台电动车，有什么推荐

感谢题主邀请欧祥电动汽车！槽车有理作为第三方电动车评测自媒体再这里为您解答！

如果题主上下班如果对于电动车没有太高的需求，又是短途，可以优先考虑一二线牌子的新国标电动车，如果新国标一直实施就可以不用担心买的是非国标车会被淘汰。

国标车的性能大同小异，从一二线品牌中选择喜欢的款式就好，雅迪，爱玛表现相对较好。小牛等品牌新国标电动车也是比较好的选择。

如果觉得新国标车骑着不爽，不实用，预算也高的话，就推荐一线品牌之前的畅销车或者高端车，这类电动车不管是北京复杂的街道，还是远距离骑行，表现都会比新国标电动车略好一些。我们在之前完整测评过小牛n1s，感兴趣的朋友可以关注我们槽车有理的头条号寻找一些关于电动车测评类的视频，可能对大家有所帮助。

我们测评的小牛这款电动车，就属于价格虽贵，但是体验绝对是优秀的电动车，没有什么明显缺陷，各项数据都很优秀，在各个的确，路况表现比较出色，但又由于属于非新国标，只能上黄牌，日后也有被淘汰的风险。

雅迪和爱玛也是买车首选，它们的新国标之前的旗舰车型都是不错的选择。

另外需要注意一点，电动车的厂家维修售后的服务也很重要。好的厂家维修售后能在车辆遇到故障时，最快最准的解决问题。好服务也包括所在地的服务门店的覆盖率，大家可以在网上查到当地的电动车售后的覆盖率，从而选择最适合自己的电动车。

希望槽车有理的回答能对题主和大家有所帮助！如果有更多对电动车相关感兴趣的，欢迎关注槽车有理了解更多关于电动车的信息！

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬说：“生产70度到150度锂电池，产生的二氧化碳排放量达到4.62吨到9.9吨。若包含车身制造，总排放量将达到8.12—13.4吨，是生产油车折算的碳排放的2—3.35倍！

20克锂电池就会污染一平方公里土地50年，去年废旧锂电池20万吨，大部分被不具环保资质的小作坊回收了，小作坊乱扔乱倒，造成的污染可想而知，明年41万吨，到2025年将有78万吨废旧电池待处理，以后会更多，而现有的废旧锂电池处理方法，无外乎火法及湿法，火法是用火烧，把废旧电池烧化，高耗能，湿法是用酸把废旧电池溶解，需用大量水，高污染，废旧电池处理过程那一样都将是高污染高耗能，另外小作坊回收后，拆解电芯后，重组后不少售卖给电动自行车，所以才有电动自行车经常自燃的，才会出现杭州父女骑行时爆燃的惨剧！小作坊的回收，将自燃风险进一步提升！自燃的污染比油车重多了！

另外充电桩换电站需要大量变压器、变电站、电缆，这些都要耗费大量铜铁的，而因为锂电池汽车充电而增加的铜铁的冶炼，必将带来更多的高耗能高污染！

火电虽然在不断压减，但绝不可能变成0，变到50%，就不错了！而现在火电二氧化碳排放排名第一，氮氧化物排放排名第一，煤电还有剧毒物汞排放，尾气可没有汞排放啊！用电增加，必然要增加火电发电量，必然会阻滞火电的压减，从刚过去的冬天中，北京重启燃煤机组发电，现在多省电力紧张，就说明了这点！参见2020年煤电排放标准：

氮氧化物50mg/立方米；

硫化物35mg/立方米；

颗粒物10mg/立方米；

汞及其化合物0.03mg/立方米；火电并不是没有污染排放，总体污染物排放比油车多！并且油车也是经过治理的，并没有剧毒物汞排放！

发电厂排放出来的污染物，更会随风飘到城市里！给城市带来污染，从北京雾霾的治理，就能看出周边污染对一个中心城市的污染治理多么重要了，当时全国污染最严重的城市，7个在环北京周边，什么邢台、邯郸的，北京雾霾重重，随着这些城市对污染的治理，北京雾霾天渐渐少了！所以那些以为火电厂污染在城市外，就可以避免污染的，看看北京雾霾治理过程吧！

清华大学论文《未来煤电驱动电动车的全生命周期分析》里，以煤油开采到发电到电车行驶与油车行驶论证电车比油车环保效益好35%，然而却忽略了电池制造的高耗能（隔膜烘干环节），废旧电池回收环节，充电桩换电站变压器电缆所需铜铁的冶炼的高耗能高污染情况，35%的结论是片面的数据，加上上述环节，锂电池汽车就是把尾气污染转变成更多污染的假环保！不知此篇文章是否成为主导使用锂电池汽车的基础？对于假环保，那些基于环保给的政策补贴，应该歇歇脚了吧！