新能源面包车价格表，有哪些比较好的七到九座的电动面包车价格是多少

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上海大通EG10 官方指导价 23.53万—40.68万 纯电续航新能源面包车价格表：155-300km 最大功率：150kw 电池容量：54.0-71.8kwh 快充/慢充 1.5/16小时

菱智M5EV 官方指导价 16.99-21.59万 纯电续航：200—353km 最大功率：80kw 电池容量：40.4-57.7kwm 快充/慢充: 2/12小时

东风小康EC36 官方价12.69万 纯电续航：252km 最大功率：60kw 电池容量：38.2kwh 快充/慢充：2/12小时

电动面包车目前还不建议购买，品牌多以二线自主居多，续航里程很短、电池没有保障、企业研发技术也都是在萌芽阶段，目前的这些EV面包车多以换积分为目的而生产，最终落地使用消费者可能要承担后续很大的用车成本。

这些车车型以开瑞K50、野马EC30、东风小康EC36的微面居多，其次还有东风菱智M5EV、上汽大通G10ev，这些车企首先就没有新能源汽车的研发能力，三点均为采购，电池组容量最多不超30度，然而续航仅有200km露头，补贴也是最低标准，从车本身的水平来看就非常一般。

电池采购第三方与电机电控的匹配也成问题，技术的缺失在后续的用车过程中会直接导致续航里程的跌停式下降。而更换电池的成本也会非常之高，以一度电平均1300~1500元的行业标准为例，一组电池至少在4~6万之间。这些企业不管是P补也好，换积分也罢，不应该由消费者来花钱帮忙刷里程。学学某些企业，到处送车跑里程才是最后的救命稻草。

在EV车型还不足够丰富的现在，微面燃油车仍然是首选。个人建议，仅供参考。

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为何微型电动汽车只有五菱宏光MINI「火了」这是个很有意思的现象，似乎不论面包车还是微型电动汽车，只有五菱汽车出品的车辆才能火爆；有些汽车爱好者认为这是五菱的品牌号召力强，这种观点不能否认肯定是对的，但是其中很多因素却很值得玩味。

五菱如何形成如此巨大的品牌影响力？这才是个值得分析的问题。

如果说五菱汽车的品质高才能获得市场认可，这种说法一般汽车行业的从业者都是不会认可的；不论五菱微面、微卡还是微型电动汽车，车辆品质实际与价格重合或略低的竞品相比都是要差一些的。就比如宏光MINI吧，这辆车按照续航里程和三电技术都不如E-srat，早期的知豆、小蚂蚁也不落下风，但是为什么就能热销呢？因为宣发投入巨大且车辆价格低廉。

五菱宏光MINI的单车利润分析

汽车成本包括很多类目，比如设计成本、研发成本、硬件成本、设备损耗等等；宏光MINI的制造总成本是很高的，因为撇开前期的投入不谈，由于五菱汽车在新能源汽车领域的技术储备和燃油车型一样弱，核心技术总成都只能依靠供应商。

比如方正电机、鹏辉能源、万安科技、亿利达等都是五菱的供应商，可以说宏光MINI也就是“攒出来”的车；以这样的方式造车的成本必然很高，那么这款车每卖出一辆究竟能赚多少钱呢？

宏光MINI的最低价格只要2.88万元，高配版本曾经的售价是3.88万元；新款马卡龙版本价格提升到3.76-4.36万，至此单车利润才有所提升。按照老款车的指导价综合供应链进行成分分析，在价格波动的阶段中最低低至不足三位数，高一些也不过是三位数而已；新款车的利润略高一些，但在增加少量配置后也没有很夸张。

这是个其他车企都不太能接受的标准，因为单车利润的不合理，决定了高销量也没有任何意义了；这就像人家卖烧饼一个赚一元，一天卖出500个就挺不错，但是五菱一个只赚1~2毛钱，看似销量翻倍但实际赚的却要低得多，那么为什么其他车企还要和五菱去竞争呢？只是五菱会这么做也有些令人难以理解。

五菱为什么要这么做呢？

有些说法认定为五菱汽车不想依靠单车利润来获利，而是要通过「碳积分交易」来曲线获利；这种说法不算错但也不是绝对因素，因为《双积分》对车辆也是有规定的。比如测试续航里程低于150公里的电动汽车是拿不到积分的，而宏光MINI-120km版本的销量其实很高，也就是说这款车至少有一部分、甚至相当一部分是换不到积分的。

只有NEDC-170km的版本每卖出一辆才能获得一个积分，虽说每个积分都有几千元的价值，哪怕有三分之一的销量是170km的版本也就挺不错了；但是新能源汽车的积分现在也不是太火热了，因为各大车企都在努力转型新能源汽车的研发，积分的价格是一路走低的，单纯依靠积分不能拯救五菱。

五菱汽车之所以会以低廉的价格售车，以难以理解的超低单车利润面向市场；这既不是有态度也不是为了积分，核心因素是这些车价格高了就没人买了。即便五菱汽车是“上汽通用五菱”——是美系合资品牌，但它的形象已经固定位廉价车品牌，是主要搭载微面的汽车品牌；这样的品牌打造的汽车只要价格略高一些，销量会高吗？

所以宏光MINI只有定出低价才能吸引来订单，但销量越高实际就会越艰难；毕竟五菱是一个三方合资公司，超低的利润只会让上汽和通用汽车逐渐失去兴趣。比如2020年上百万辆的销量最终只换来了1.4亿的净利润，上汽持股即便超半数又能分得多少，通用超40%似乎也会觉得没有什么意思，这还不如卖奶茶赚得多。这也许就是上海停止给4.6米以下、价格10万以下的新能源汽车上牌的原因，有些针对宏光MINI；但最终可能扶不起来的品牌也确实令人为难，只是转向去抱特斯拉的大腿又栽了个跟头。

综上所述，五菱宏光MINI的火爆只是因为价格极低，其次则是五菱投入了极高的成本去做宣发；但最终也可能输在高低的产品定位上，盲目拉低自己的产品和品牌定位是自己阻断成长的道路。

至于五菱内部人员头部了的关于和日本K-CAR某品牌的合作也没有什么意义，这种车型全球范围内只能在日本本土市场依靠补贴火爆；而新能源汽车的补贴即将结束，打造燃油动力K-CAR可能是“最后一搏”；只是铃木这种专造K-CAR的日系品牌都已经以失败告终，五菱怕是也没有什么转机了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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