从自主品牌角度讲马云纯电动汽车，这未尝不是中国自主对合资甚至进口车型完成弯道超车的一次机会。在传统汽车技术上，国内自主品牌对国外有着先天不足的短板，这个差距不是几年能赶得上的，但是通过互联网就不一样了，作为互联网大国，外国人还在刷卡的时候我们已经用上了微信支付宝，对于互联网汽车而言这是天然的优质土壤。而占领互联网就是占领了年轻人，占领年轻人就是占领了未来十年的汽车市场。可以说，传统造车领域，我们暂时没辙，但是互联网车领域，我们从不认怂
在国内风起云涌的万物互联的浪潮中，阿里巴巴显然是一个不能忽略的大玩家。
在昨日举行的阿里巴巴物联网生态峰会上，其向业界展示了其的勃勃野心――登台演讲的CEO张勇将发展还处于早期阶段的物联网称作是互联网的下一个风口，并为阿里巴巴勾勒出了一幅庞大的生态蓝图。在他看来，随着阿里巴巴在标准、软件和云端的布局初现规模，“这些布局我们也刻意的希望，把已经有的布局和未来的创新能够融在我们整个互联网的大生态里。”
下个月，酝酿了至少两年的“阿里造车”终于要来了。
阿里“互联网汽车”下月发布
根据最新消息显示，阿里巴巴与上汽集团联手打造的首款“互联网汽车”已确认为“荣威城市SUV”，将于4月20日开幕的北京国际车展上首发亮相。
其基于上汽SSA平台打造，先期上市的是搭载上汽自主研发的“蓝芯”传统动力系统的车型(另一种说法是其系与通用汽车联合开发，为1.5T小排量涡轮增压发动机)，“绿芯”插电式混合动力及纯电动车型随后推出，上述两款车型均将搭载阿里巴巴YunOS系统，并基于其互联网大数据支持。同时，在上汽集团旗下自主品牌车型配备的inkaNet车载信息服务则将不再在“荣威城市SUV”上使用。
2014年7月，阿里巴巴正式牵手上汽集团，宣布将在“互联网汽车”和相关应用服务领域开展战略合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。
2015年3月，阿里巴巴与上汽集团宣布共同出资10亿元设立互联网汽车基金并组建合资公司，专注于互联网汽车、车联网等领域的技术研发，整合包括第三方在内的资源搭建行业通用的技术平台和服务标准，并为“上汽版”互联网汽车提供技术支持。
2015年4月，阿里巴巴整合旗下汽车O2O服务相关业务，成立阿里汽车事业部，原聚划算总经理、曾任天猫汽车总经理的王立成出任负责人。
2015年底，阿里巴巴互联网汽车部总监侯剑在一次公开演讲中首次阐述了YunOS在汽车领域所做的事情：YunOS集成了语音服务，并与国内外的语音服务商做了项目对接，实现了导航控制、行车记录、接打电话及拍照聊天和微信等服务。根据车载需求的适配，YunOS还定制了车载电话、本地服务，定制了阿里巴巴旗下的高德、天天动听等软件，以实现兼容和稳定。
汽车智能化时代到来？
毫无疑问，对于这个小标题，答案是肯定的。
根据著名的管理咨询机构埃森哲的报告显示，到2025年，基于互联网创新的汽车后市场的规模将从目前的5000亿元增长至2.4万亿元，而目前尚未启动的数字化衍生服务市场规模则有望达到2.7万亿元。
尽管百度、腾讯、乐视、华为等科技公司纷纷与汽车厂商联手切入车联网和智能汽车，但像阿里巴巴涉入如此之深的并不多见――YunOS布局在汽车本身的智能化，电商业务则承接具体的销售，即便此次的合作可能只是一个起步。
当互联网“激进”的力量动摇了既有的格局(正如其此前对于零售和金融所做的那样)，当传统汽车制造商选择“放低”身段，或许二者之间从博弈到跌跌撞撞的合作正在开启一个汽车智能化的未来。
到那时，正如上汽集团董事长陈虹在当时与阿里巴巴达成合作时所言，汽车对于消费者来说，远不止是出行的代步工具，而是一种移动生活方式。
