越来越多的人倾向于，新能源汽车将成为机动车发展的下一个风向标新能源汽车大数据。国际上，多国宣布全面禁售燃油汽车时间表的风波刚刚过去，诸如英国、法国、荷兰等，纷纷剑指柴油乘用车。看中国，发改委已经表示，原则上将不再批准新建传统燃油车企。
而且，前有刚露面的“双积分”制度，后有工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，补贴退坡对于新能源汽车市场的影响正在急速减弱。与此同时，被人们诟病已久的充电桩建设提速明显，截至4月底，全国已经建成17万多个公共充电桩，城市级运管平台正有序铺开。
就目前来看，新能源汽车发展趋势呈现出了以下几个特点：
1、两极分化明显
得益于我国环保事业的纵深挺进，并且开局就迎来了政策补贴，所以新能源车企发展事半功倍。如今，补贴退坡，准入门槛浮动，新能源汽车需求更多却也有了更严格的要求，这无疑是对相关车企的质量和技术等系统“硬件”的新一轮考验。
在这样的背景下，产品性能，造车技术，整车服务等领域都将成为各企业的争夺点。如此，新能源车企有没有创新力，有没有核心技术，有没有完整产业链就决定了市场份额争夺的最终结果。很显然，在市场加速优胜劣汰条件下，内部分化现象是必然会出现的一次大清洗。
2、电动化标签日渐清晰
新能源汽车产业发展到如今，纵然在续航能力，电池科技，维修和管理等方面还有缺陷，但是仍具备超越传统燃油车的先天优势。很多业内人士认为，哪怕在很长一段时间内，燃油车、混合动力汽车以及纯电动汽车会并存于市场，今后的发展标签依旧会是“电动化”。
这从我国纯电动汽车的市场份额变化中可以初窥端倪，从不到2%到超越传统燃油汽车，业界预计也就是十几年间会发生的变化。如果从环保和耗能的角度来看，只要跨过成本障碍，建起完整的运维体系，纯电驱动的未来蓝图能够实现的可能性将大幅提升。
3、智能化联网的未来
大数据、物联网、智能家居这样的概念，想必如今的人们已经不再陌生。智能、信息网、自动化这些理念正在走入千家万户，同样的也在渗透汽车行业发展的未来。如果说，无人驾驶汽车从设计到制造都是向未来看齐，那么新能源汽车则是凭借“起步晚”的优势，抢先踏入了科技前沿的领域。
汽车产业发展到如今，功能化趋势愈发凸显，网联技术就是这种多维度延伸的支线之一。新能源汽车的制造商为了抢占市场高地，均已布局先进辅驾系统，对接成熟智能网科技，内嵌传感器、雷达等新型配套零部件，致力于为产品增添更多附加价值。
4、产业链主支线并起
综上所述，新能源汽车发展的路径必然不会是一条主干通到底。众所周知，新能源汽车产业链大的板块主要是整车制造、电池体系以及售后运维。如今，发展需求带来的产业链延伸为新能源汽车产业添加了众多分支。
首先，竞争加剧带来了兼并重组浪潮，不管是携资本，携技术，还是携周边产业入局，都会影响到产业链形态；其次，车企与新材料公司合作，车企与智能系统开发商合作，车企与氢燃料科技品牌合作……上下游，左右墙全打通；再者，轻量化、多模式、高智能等标签，直接串联起了新能源汽车现代化产业链的主支线。
5、有望跃居国际舞台
实际上，根据专家预测，我国新能源汽车市场份额有望在接下来的3到5年内超过国际领先水平线。作为机动车保有量的一线大国，新能源汽车替代和新增市场潜力颇为可观。消费模式多元化是我国新能源车企“走出去”的优势之一，技术和规模等也有望后续跟进。
截至目前，我国汽车工业在出口方面陷入瓶颈，新能源汽车销量却呈现涨势。一般的新能源出口均价低，出口量大，档次较高的纯电动客车出口规模小，但是单价高。也就是说，不论是技术工艺较好的还是平常的都自有其出口优势。而且，新能源车企在对外合作上也非常主动，或是研发合作，或是资本合作，或是贸易合作，不一而足。
当然，不可否认的是，我国新能源汽车发展过快自然也存在“后遗症”。但是，只要循着脉络走，坚持打有准备的仗，始终围绕强化自身实力的核心，在迎合需求的基础上寻得更有价值的产业优势，自然能够在市场新旧更替的浪潮中坚如磐石。
新能源电动汽车：于2001年列入国家“863计划”；于2010年正式被国务院确定为--中国七大战略性新兴产业之一；这个行业迄今为止已有整整18年的时间，从无人问津，骗补贴到今天的弯道超车，是大风口，亦是必然趋势！
国家极力支持！ 坚决推进全领域电动化发展！
国家极力推动，加快全领域电动化
国家对新能源汽车发展的态度十分明确，并多次在文件中呈现。2018年底，交通部发布通知，规定2020年底前，城市公交、出租车及城市配送等领域新能源车保有量达到60万辆，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。并且积极推动物流领域的电动化。这意味着在中国社会各领域的电动化发展已经全面展开。
这一系列政策规定的发布，表达了中央政府坚决推进新能源汽车应用、推广的坚定态度。在国家的大力推动下，地方政府积极响应，纷纷出台推广应用政策，以此推动各地的新能源汽车产业的发展。
30余省市出台政策鼓励电动化发展
据不完全统计，北京、河北、天津、内蒙古、陕西、甘肃、山东、河南、青海、海南、西藏、宁夏、新疆等30省市出台了关于支持新能源汽车发展的措施，内容涵盖新能源汽车推广计划、充电基础设施建设以及补贴政策等等。
从这些出台政策的省份来看，其主要目的就是为了进一步普及新能源汽车，特别是在公共交通领域规定了电动化发展的时间规划，强制性更换和普及电动汽车。
【电动之家观点】从国家政策到地方政策，新能源汽车的发展思路十分明晰，从公务用车领域到公共用车领域，再到物流用车以及私人用车领域，中国的电动化发展趋势正全面袭来，全面电动化正成为现实。
5月20日，中国发布了第一个传统燃油车退出时间表研究报告——《中国传统燃油车退出时间表研究》。
此次发布的这份报告由能源与交通创新中心撰写，中国石油消费总量控制和政策研究项目在京发布。报告在深入研究国内外传统燃油汽车禁售情况、新能源汽车技术发展趋势等的基础上，提出了中国传统燃油汽车替代与退出的设计方案。
传统燃油车的退出是必然趋势
报告认为，传统燃油车的逐步退出是一个不可逆转的全球性趋势。
在节能减排、污染治理和汽车产业转型等因素的驱动下，2016年以来，多个国家、地区及城市陆续公布将禁售燃油车。特别是挪威、荷兰、英国等国家已通过议案、国家计划文件或交通部门战略书等方式提出了燃油车禁售的具体时间表。一些汽车企业也针对这一趋势提出了相应的发展战略，如大众汽车计划在2030年实现所有车型电动化，传统燃油车彻底停止销售；北汽集团提出2025年旗下自主品牌将在中国全面停售燃油车。
中国燃油车退出进程已经开始
中国的部分城市和地区已率先启动了这一进程。2019年3月，海南省出台《清洁能源汽车发展规划》，成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区；很多汽车企业也主动推出了自有品牌燃油车退出的时间表和路线图。
燃油车退出该如何推进实施？
报告建议，传统燃油车的禁售与退出可以按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。
基于不同地区经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素，报告将中国大陆区域划分为四个层级，第I层级为特大型城市（如北京、上海和深圳等）和功能性示范区域（如海南、雄安等）；第II层级为传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市等；第III层级主要是蓝天保卫战的重点区域和新能源汽车产业集群区域（如华北、长三角、泛珠三角和汾渭平原）；第IV层级（如西北、东北、西南）。传统燃油车退出过程由点及面推进。
公交车、出租车、分时租赁及网约车、邮政与轻型物流车、机场港口场内车、环卫车行业、公务车等车型应先行替代或退出，私家车和普通商用车随后。在市场手段和政策手段的联合驱动下，中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。
新能源充电桩行业即将迎来野蛮生长的时代
作为充电桩行业的领导者中交信达谦和新能源股份公司已经开始布局全国的充电桩市场，系有交通运输部批准成立的北京中交信达科技有限公司，成都海良建筑材料有限公司与四川谦和企业管理有限公司在川共同出资1.23亿成立的中交信达科技有限公司，是集新能源汽车运营和充电设施的研发，生产，销售，投建及运营为一体的平台公司。现已在全国成立14家运营分公司。
我们的优势：
1.资源优势：国家级检测中心唯一执行单位；中国充电桩行业协会理事单位；充电桩行业标准委员小组成员。
2.工信部对我们公司的评价“成立时间最短、发展最快、桩体行业利用率最高”，短短2年时间，全国多省事布局的充电站装机总功率全国第五
3. 上市优势：国家充电设施产业计量检测中心落地成都锦江 中交信达谦和作为充电站行业标准制定者也正式落成正式官宣 ，办公地点中交大厦即将投入建设，上市计划持续推进中。
4. 行业标杆优势：拿建立标准来说。哪家公司的力量强，哪家公司就可以建立标准。比如微软打造了PC操作系统的标准，英特尔建立了个人电脑、服务器的CPU标准；苹果和安卓则建立智能手机的操作系统标准。中交信达新能源公司则是建立充电桩行业的标准！
5. 法人保障： 徐怀忠先生，中交信达谦和股份有限公司董事局主席，宗申集团原副董事长，中国第一批改革开放优秀企业家。曾任双流区人大代表、区人大常委委员、成都市人大代表。中共党员，高级经济师。1978年组建成都双流团结轧钢厂，1989年组建成都联益股份有限公司，任董事长，企业规模达5000多人；公司于1997年在深交所挂牌上市，是全国第一家多镇企业股，为双流区名列西部百强县榜首作出卓越贡献曾荣获双流区、成都市优秀企业家称号。
快车充便捷模式，也是未来发展的一个趋势
