电动汽车分类，根据新能源车辆的实际用途，未来会有哪些新能源车类型

谢谢邀请电动汽车分类，按照现有车型判断新能源汽车的类别，能在不同阶段适应不同车型的模式个人认为有以下几种：

小微型客车（私家车），在燃油车禁售之前最理想的替代车型是插电式混合动力汽车，原因有三点：

1、电池容量大能促进储能电池的循环利用，快速填补新型能源发电的储能电站空缺，这点符合风向标；

2、电池容量大能带来100公里左右的纯电续航能力，大部分家用车一天的行驶里程很难超过这个数据，那么利用夜间充电3角一度每公里的开支仅有几分钱，这种设计不仅省钱而且利于调整峰谷消耗。

3、混合动力模式多样化，可以加油行驶没有里程焦虑而且既可以实现轻混和可以实现增程，混合动力也有很好的节油能力。

综合这三点优势，在动力电池价格没有回落之前这类车会是主流，当然在纯电车型解决续航和价格的问题之后会是纯电的时代。

中大型客车/货车/汽车列车

这类车最理想的模式是和【火车】使用同一种【混动模式】，其实很多对电机不感兴趣的朋友可能不知道，像是火车、潜艇都是混合动力的“交通”工具，今天混动汽车至少这类交通工具的小型化而已。

利用柴油机带动电机发电，电能充入储能电池组，之后电能驱动大功率大扭矩的电机驱动车船行驶，这是所谓的增程式混合动力输出，那为什么不用柴油机直驱呢？

原因其实很简单，火车是动辄千吨级的大家伙，如果利用柴油机驱动就要有足够强大的变速箱，而这种变速箱理论上可以实现但体积巨大对金属刚度的要求也很夸张，所以试验过的变速箱基本都以失败告终；而电机则不同，这种利用磁场实现动能的机器可以瞬间爆发最大扭矩，是可以摆脱变速箱实现直驱的，所以一般重量级的交通工具都会选择电机。其次电机几乎没有噪音和震动，所以像是潜艇使用还可以降低噪音保证安全。

那么重型货车也可以用这种方式实现足够长距离的行驶里程，利用柴油机发电实现使用大功率电机驱动不仅能提高牵引力而且更节油，发动机以恒定转速发电总比直接输出动力更节能。其次预留的插电功能同样可以实现调控峰谷，消耗过剩电能的作用，这类电池容量很大的大型车辆对于节能减排的贡献会更大。

现有的汽车类型最终都会过渡到新能源，只是区别车型和实际用途会分为两类，普通家用车摆脱燃油只是时间问题；大型车辆还是会与燃油并存的，只是能耗会低很多可以降低营运成本，甚至油耗子都有可能失业，大型增程式已经在客车上实现了，货车应该也不会很远。个人观点，仅供参考。

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road)。

主要种类

电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)。

电能属于新能源的一种。因此新能源可代指电动汽车

什么是增程式电动汽车呢？我们的国标《GB/T 19596-2017 电动汽车术语》里面，对几种电动汽车分类有详细的概述。除了纯电动汽车，其他的都是混合动力汽车，对增程式电动汽车也有详细的说明。

“一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车，且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴（带）等传动连接。”

在这个描述里，关键有以下两点，第一是“车载辅助供电装置”、第二是“没有传动连接”。这说明增程式电动汽车是属于串联式混合动力汽车的，因为它的驱动力只能来源于电机，其他的动力装置不参与驱动。

什么是插电式混合动力汽车呢？正常使用情况下，可从非车载装置中获取电能量的电动汽车，叫可外接充电式混合动力电动汽车。插电式就属于一种，一般我们习惯把这种电动汽车叫做插电式。

搞明白这个，就知道增程式和插电式有啥区别了。现在国内的新能源政策摆在这里，新出的增程式肯定是允许充电的，我们看见的增程式像炒得比较火的理想ONE，基本都是串联式插电混动。

而且现在在补贴政策上，现在的增程式电动汽车都被划为插电式混合动力汽车，所以现在我们完全可以这么认为：增程式属于插电式的一种，至于是不是一定是串联呢，我觉得不一定，但现在国标说了增程式必须是串联，将来咋样就不知道了。