新能源汽车可以买吗，纯电新能源汽车到底能不能买

在新能源纯电动汽车渗透率已经超过20%的今天，提这个问题，还是有些不合时宜的新能源汽车可以买吗。但是不能否定的是，纯电动汽车还存在着一些固有问题。暂时从技术上是没有得到解决的。从两个常见的工况来描述，可能可以解决您的困惑。

一，短途通勤工况，这个工况下算是最适合纯电动汽车运行的了，城市里，补能基础设施越来越密集，能耗费用大概是燃油车型的三分之一，如果有条件安装自己的私人充电桩，那么费用可以降低至燃油车的十分之一。只不过安装私桩需要你有固定车位（产权或长租），这在一线城市，其价值几乎又等于一辆纯电动汽车。

二，长途城际间运行，超过使用车辆有效续航1.5倍以上的城际工况，新能源纯电动汽车的使用体验不如燃油车。因为补能时间是以小时计的，而燃油车的补能时长是以分钟计的。并且，这种模式下的使用，需要驾驶人在出发前即做好规划，了解清楚沿途充电桩的分布情况。甚至提前规划好用餐、休息的间隔时间，以便将充电补能的时间与驾驶人的休息时间尽可能重合。与燃油车那种想怎么开就怎么开还是存在不小的差距的。

实际上是，天朝上下，就没有纯电动汽车到不了的地方，但是能到和舒适的到还是有区别的。回到能不能买的问题，您可以考虑一下，日常使用中长途占比到底有多少？如果每周跑一个长途，还是买燃油车吧！省心不少。

新能源汽车能否入手取决于是否有刚需以及是否具备充电条件两点少一点入手的意义不大

两点兼备就是刚需

两点皆无没有必要入手（限牌城市除外）

新能源汽车的类目在逐渐缩减，PHEV插电混动汽车被排除以后推行增程式REEV混动汽车，目前在转变的节点还没有理想的量产车可以考虑；燃料电池汽车只是发展过程中的畸形产物，后期也会消失；那么现阶段能选择的车型只能下EV纯电，而这种车并不适合所有群体。

纯电动汽车高中低挡分别适合的群体大致为：

高档汽车如特斯拉、蔚来ES系列、以及即将上市的唐EV600等车基本定义玩具，这类车追求的是高性能兼顾高品质，适合中产以上的消费群体作为城市通勤车辆或竞技用车。

中档电动汽车如秦EV、帝豪EV等车多为限牌城市刚需群体的选择，没有燃油车指标但需要代步车辆，退而求次只能选择里程稍长、品质合理且价格合理的电动汽车，如果没有牌照的限制或占牌的需求一般不会考虑。

低档电动汽车如元EV、长城欧拉、众泰E-PRO、知豆等车适用的群体为多车家庭，电动汽车扮演的角色基本是替代两轮电瓶车发挥“老头乐”的功能，虽然这些车续航里程短但实际需求并不需要大里程；作为合格的量产汽车品质和安全远高于两轮车或无资质车辆，使用家用桩充电每公里费用仅为几分钱，能兼顾节能省钱和提升出行品质选择这种车就理所当然了。

这是不同群体选择电动汽车的主要特点，同时反映出使用电动汽车的要求，选择高端和低端电动汽车的群体不会为停车位烦恼，没有这一基础多数消费者不会考虑买电车，否则公用桩的高成本并不能接受太多。

选择中档汽车的群体有太多在为充电桩的普及烦恼，没有充电条件用车成本并不很低，无非是在特殊的城市获得了用车资质而已。

那么应不应该购买很容易判断了，是否有停车位是决定是否入手的先决条件，之后是选择第几台车。

首台车+无停车位不建议选择

首台车+无停车位+限牌随意

第二台车+无停车位不建议选择

第二台车+停车位是合理的选择

质量方面无需顾虑，只要动力电池为一线供应商故障点和维保项目远低于燃油动力汽车，某些提供电池终身质保的品牌用车成本也会低很多，该不该选择结合自己的实际情况判断吧。