比亚迪suv电动汽车，比亚迪E-SEED SUV会量产上市吗去年亮相后就没有了音讯
潜江龙资讯网
E-SEED GT已经来了，SEED-SUV还远吗比亚迪suv电动汽车？很抱歉关于这个问题不能给出准确的答案，E-SEED SUV预计还需要较长的时间才能量产，但具体要等多久不能确定；因为目前的比亚迪产品线已经相对完善，这台车短期内没有推出的必要。
E-SEED GT定名为比亚迪汉，推出这台车的理由很简单：秀肌肉。
这台车是基本是在印证船夫哥曾经说的那句话：比亚迪分分钟可以造出特斯拉。在相当长的一段时间内这句话被当做行业笑谈，但对比亚迪三电技术储备有一定了解的话并不会感觉这是狂言。
纯电动超跑的核心仍在于三电系统，动力电池比亚迪有先天优势、永磁同步电机秦唐已经进行了验证、电控系统对于技术流的车企而言也不是问题，电动汽车的三大总成随时可以装车，限制超跑出现的原因只有设计和底盘。
以特斯拉用性能掩盖操控不足的方式比亚迪早就可以推出EV超跑，但只要推出在测试中被逐渐体现出问题即使问题与进口车相同也会被无情的贬低，所以比亚迪这次走了厚积薄发的路线。
在艾格和汉斯两大团队的逐渐成熟后，底盘悬架在MTS测试平台上可以调教出真正超跑的技术水平，外观设计也不再是S8、美人豹哪种廉价味道，在满足全部造车条件后为提振品牌形象、体现技术领先有必要推出这样一台一线超跑，从个人角度判断这是比亚迪的一次高成本营销，甚至是带有船夫哥一些小情绪的车。
SEED-GE 汉推出并不是为了销量，绝对会很高的售价决定了这台车即使量产也是限量版，但是SEED-SUV不能走这种路线。
SUV是国产汽车的支撑车型，不论低中高端车只要推出就必须有销量；因为在新势力品牌如蔚来、特斯拉等EV高端SUV的影响下这类车已经有一定市场占有率，比亚迪没有机会也没有必要在高端电动SUV领域再去秀肌肉。
电动汽车达到一定瓶颈之后高端车的实际水平是在伯仲之间的，虽然有动力电池技术的差异，但消费者真正懂电池的并不多，主要还是看品牌看设计。
在这种情况中比亚迪没有必要推出SEED-SUV，因为唐Dm和唐EV可以在相当长的时间内以价格、性能和颜值占据绝对优势，而体现这些优势的核心是制造成本可控、能控制成本是因为三电的垂直研发生产。
竞争品牌不论中外品牌没有一家能够在成本方面与比亚迪抗衡，镍钴锰也好、镍钴铝也罢，使用这些电池的车企都被供应商死死地卡住命脉。
在续航、配置、设计等方面的综合性价比至少5年内还没有哪台量产车能影响唐，以唐的设计感出现审美疲劳也至少要5~10年，在这一阶段推出E-SEED SUV对竞品的影响没有更大但却会让SEED SUV和唐EV手足相残，那么短期内还有推出这台车的必要吗？
理论上比亚迪近期不会再有比唐级别更高的量产SUV，除非行业巨变或者比亚迪又抽抽了。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
对比亚迪海豚实在没有太深刻的好印象，总以为这家伙也不过是比亚迪又一款圈钱的车型罢了，没有料到竟然热度日盛，2020年8月上市，11月销量就冲到了8809辆，12月增至10016辆，2021年1月又进一步涨到10602辆，虽非奇迹，亦属不易。
关注我们 懂得更多
文/二哥
平门知事工作室出品
据悉比亚迪海豚的客户70%为女性，大抵是真的。
比亚迪海豚
像榨干穷苦男人钱包的长城汽车转而将目光倾向了话语权十足的年轻姑娘而推出欧拉好猫一样，同样熟稔市场消费习惯的比亚迪推出海豚，想必就是奔着大半边天去的。
对此，无所谓对错，我们也没有理由嘲笑海豚，只是坚持认为海豚真的不是一款性价比高而值得购买的电动汽车。
除了内饰设计比较新颖之外，外形谈不上仿生，而续航里程、整车售价也并无优势；其之所以能月销上万，大抵与比亚迪大手笔的推广，和利益媒体、无知自媒体的鼎力吹捧有关。
不可否认，在多数车企极力推进大尺寸“豪华”电动车项目的风潮下，比亚迪还能留意小型电动车，并由此得以丰富旗下车型的产品阵容，同时顺利充盈国内紧凑级电动车与微型电动车之间的罅隙，不能不说眼光独到，野心蓬勃。
比亚迪海豚内饰
更重要的是，作为比亚迪最近两三年内打造的最低端纯电汽车，“超大杯”的电动“雅力士”，301公里续航版本售价不足10万，400公里续航版本最高售价不足12.5万，可谓比亚迪体系内，乃至国内新能源汽车市场最具性价比的车型之一。
以此而言，海豚月销上万有理有据。
不过，相对于400公里续航版本售价10万，500公里续航版14万左右的同级别小型纯电轿车长城欧拉好猫，相对于400公里续航版10万、500公里续航13万，600公里续航15万的紧凑级轿跑SUV广汽AION Y，比亚迪海豚缺乏足够的诚意。
长城欧拉好猫
而倘若考虑电动汽车存在的不可忽视的续航焦虑、高昂的保险费用和电池维护成本、惨到心痛的保值率问题，以及虚高的售价，相较于小型乃至紧凑级轿车，比亚迪海豚就更没有购买的理由了。
不必说比亚迪海豚远远无法与落地不过9万、10万的雪佛兰科鲁泽、别克英朗、吉利帝豪、长安逸动PLUS等紧凑级轿车相提并论，纵使与落地10万的小型车丰田威驰也无法相提并论。
但比亚迪海豚还是热销了。
或许，这就是感性世界的好处吧，对于比亚迪和它的海豚。
当然，我们永远不会嘲笑任何一款汽车包括海豚，商人逐利的现实自古就有，我们只是对购买海豚的人和为海豚鼓与呼的媒体与自媒体人感到不解，缺乏理智的消费和没有底线的吹捧不是汽车文化的本真。
