电动汽车掉毛，电动汽车的电量消耗太快是什么原因

搞清楚这个问题，首先要明确电动汽车的标称电量是在特定的环境条件下的数据，因此在选购电动汽车时不能单一的根据动力电池的容量来进行判断电动汽车掉毛。由于动力电池类型的不同，性能也不同，比如铅酸蓄电池的衰减就和锂电池的衰减路径存在较大差别。

动力电池是电动汽车的核心部分，目前一般的电动汽车都有电池管理系统，是由硬件和软件系统构成，电池管理系统中控制模块的作用在于高效的利用电池能量，比如，同样容量的动力电池由于电池管理系统的优劣不同可能导致最终的续航里程差异性很大。另外季节的变化也会导致电池性能发生改变，目前，温度是判断电池能否正常使用的关键性参数，甚至电池的温度超过一定范围有可能造成电池的不可恢复性破坏，电池组之间的温度差异也会造成电池组单体见的不均衡，导致电池寿命降低。当然，除了温度还有其他参数限制。

对于电动汽车的电量消耗太快的因素进行分析，一是电池类型本身的性能，二是电池管理系统的优劣，三是环境因素的改变。

谢谢邀请，纯电动汽车在行驶中断电的主要原因多为PEU系统故障，不过这类问题我们并没有经历过只能大致分析其中原因。

PEU集成式电力电子单元是电动汽车的核心，其中的DC/DC控制器和整车控制器VCU连接，电机控制单元MCU属于被动工作，由于高度集成功能比较丰富。

系统中包括高/低压直流电源、OBC交流电输入、高压直流负载、PEU冷却系统、以及数据采集系统等等，系统中如果某个环节出现故障就有可能导致整个系统的瘫痪。这和燃油汽车ECU出现问题汽车同样可能失控一样，只是燃油车会伴随发动机的熄火出现故障，电动汽车没有声音几乎是悄无声息的出现所以危险性高一些。

所以PEU的可靠性和耐久性测试是非常重要的，不过电动汽车的核心三电系统能垂直研发的企业凤毛麟角，大部分车企是通过采购第三方的总成拼装车辆，三电源自不同的供应商匹配中出现瑕疵也就不意外了。

三电系统分别指电池、电机、电控系统，独立的电池供应商一般使用镍钴锰或钛酸锰三元类型稳定性并不差，但电池模组中还包括了智能温控系统，加热散热结构如果设计有隐患也是潜在的风险，极端温度下电池工况状态直线下降可能会导致动力中断。

电机故障率非常低，一般问题出现在电机控制单元，这点可以和电控系统的匹配相关；三电垂直研发匹配的车型都不可能保证绝对不出现故障，这类拼装车型的稳定性还是值得商榷的。

不过客观的说电动汽车的故障失控率相比燃油车以百车比例统计并不是更高，只是作为新生生物一旦出现问题就会备受关注，所以有问题也不用过于放大。

新能源品牌里品控水平较高的品牌可以参考技术流的比亚迪，以及缺少技术但把关严格的吉利，这两个品牌实测的秦DM、元EV、帝豪EV在各种“蹂躏”下稳定性还是比较可靠的，供参考。