德瑞博电动汽车，博郡首款SUV续航达550公里，要对标特斯拉能成功吗

有合理的续航没有合理的售价、有不错的颜值没有可靠的长测德瑞博电动汽车，市场真的需要这类国产电动汽车品牌吗？同理也需要特斯吗？国产电动汽车分为两大阵营，但数年之后可能会回归一个阵营。

第一阵营是以传统汽车制造商为主的经典品牌，如比亚迪、长城、吉利、广汽、上汽等，这类制造商有十数年的汽车制造技术积累，在具有平台化造成的能力之后需要的只是核心三电技术的研发升级，而这类技术也正是某些车企的强项。

第二阵营是以资本市场为主的新势力品牌，如蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、车和家以及所谓的博郡汽车等，这类车企成立时间不过几年，通过收购三四线燃油车制造商的牌照或者代工实现产能，能从零起步实现整车制造的品牌几乎没有。

电动汽车不是敲出车架装上电池和电机就能成为合格的量产车，尤其是如博郡蔚来这些冲击高端的品牌，就以特斯拉为例这个品牌的量产车也多为以性能的提升掩盖操控的不足，性能的提升无非是供应商的大功率电机。

与特斯拉模式基本相同的国产电动汽车即使使用级别高于特斯拉的镍钴锰电池、配备同样性能的永磁同步电机加上保守的电控系统，品质达到甚至超越特斯拉也只是二线水平，这些品牌凑一堆有一个能在MTS上测试悬架的吗？一味地追求加速是电动汽车发展的误区，电动汽车亟待解决的问题是续航和售价。

19年新方案中提及的扶优扶强中优和强的判断标准不是指性能，而是指能够推动动力蓄电池能量密度的突破和制造成本的降低，通过电池让车辆的售价与同级燃油车持平甚至更低、让更多倾向于燃油汽车的消费者去关注电动汽车，最终去实现油电转换解决石油储备和排放控制的难点。

与初衷背离的的所谓高端品牌最终都是垫脚石，550公里续航的博郡SUV也有可能是其中之一；消费者需要的是一台物美价廉的代步电动汽车，不是一台高价高性能的拼装车。

不过将由一汽代工的博郡SUV具体价格还没有实锤，定位消费级也许会有些发展、定位高端的话特斯拉预计滑滑梯一样的销量曲线在2019年会给这些车企生动的上一课，拿这个品牌作为对比从开始就决定了失败。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

吉利几何A不算比亚迪秦Pro的对手，或者说比亚迪新能源系列对标的不是国产车。这样的评价应该算比较客观，纯电动汽车最大的选择障碍是用车成本高、其次是续航里程短，续航的问题是行业整体以相同的速度逐渐提升，但用车成本方面只有比亚迪做到了为消费者主动承担。

几何A的电池组质保为8年或15万公里，电芯的质保没有具体说明；比亚迪新能源汽车全系提供电芯终身质保，选择这一品牌的车不需要在为后期电池容量衰减后的高昂换电成本担忧，这是比亚迪的绝对优势。

能掩盖这一优势的只有品牌影响力，而同为国产车的吉利汽车影响在单一领域远不如比亚迪更大，所以两车并不属于同一等级；能以品牌力压倒品质的可能性只有合资进口这些外国品牌，媚外的心态一天不能改变比亚迪始终有很大的危机，这种情况决定了在比亚迪的视线范围内能作为对手的主要是合资，应不再有国产车。

具体到两车的真实水平几何A也没有优势，简单了解一下两车的核心部件。

几何A指导价15-19万（补贴后），续航有410和500两个版本，其中长续航的500公里版起售价17万；车身尺寸4736*1804*1503、轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁板悬，从悬架结构和设计感可以看出这是一台大而无神的代步车，至于像哪台吉利的燃油车自己体会吧。

秦Pro EV指导价16.99-18.99万，续航为420公里优势不明显；车身尺寸4765*1837*1515、轴距2718mm，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，尺寸与几何A相当但操控感略有优势。

仅从外观判断秦Pro略有一些优势，续航方面比几何A中低配略高但中高配少了80公里，这一差距还是比较可观的；只是换位思考的选择个人宁愿选择续航里程少一些的秦Pro，选择420的秦无非是使用过程中充电频率更高，选择500的几何A充电频率降低也许会在8年的质保期内达不到容量衰减的最低换电标准，而过保后换一组61.9kwh容量的电池组费用也许要8万左右，8年后这台车也不能评估出8万的价格了。

配置方面两车伯仲之间，几何A的织物座椅比较尴尬，以配置、悬架、续航与用车成本综合考虑还是秦Pro更容易接受，建议考虑这台车。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）