徐老六电动汽车，表哥准备花60万买台电动车，合适吗

从大的趋势来看，目前环境污染如此严重，纯电动汽车能最大程度上杜绝汽车尾气的排放，减少大气污染，石油并非取之不尽的，油价贵是从所周知的徐老六电动汽车。目前市场上在销售的纯电动汽车，市区代步完全足够了，只是现在不是每个地方政府都会给购买新能源汽车的客户安装一个充电桩。

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。而且一般的充电桩都是慢充4-9个小时，如果遇到急用车的情况，那就显示非常不便利了，而商业充电桩不光是充电贵，停车费也不便宜。

从电费和油费的成本相比电动车占据很好优势地位，一辆普通汽车百公里油耗约十升左右，大概消耗油费80元左右，现在市场销售的新能源跑一百公路大概就花20元左右。

电池的衰减问题是锂电池需要攻克的一大难题。有车主对自己的电池衰减进行了简单的计算，如果按照目前的衰减速度，很有可能不用等到电池淘汰（4-6年）就无法使用了。那么动力电池高昂的更换费用更是我们无法承受的。另外，新能源保有量小，保值率自然也低。

总结：

自主品牌想在新能源汽车方面实现弯道超车，最大的难题还是技术的问题。当续航里程足够大，质量可靠性够高，新能源汽车必然能够被消费者所喜爱。

当然了，如果不差钱，家附近充电又相当方便，电动车也有很多优点。油耗低、驾驶静谧性比较舒服，同样的价钱买到了动力更好的一个车子。勉购置税又不限行，不耽误上下班，也不用担心因禁行而被罚款。

吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞CVT变速箱？因为沃尔沃根本就没有自主研发的变速箱啊，不止是沃尔沃，汽车圈有一很多车企没有自研的变速箱，用的都是合作伙伴的变速箱。

很多号称是自主研发的变速箱，实际上都是依赖于供应商巨头，双离合的供应链中有“红黄蓝”三巨头，那就是格特拉克（Getrag）、LuK（鲁克）、博格华纳（BorgWarner），它们基本垄断了双离合的一二级供应市场，国产双离合使用的核心模块大部分都是它们家的。核心模块都是别人的，造个壳换个标就是自主研发的了。

在沃尔沃被吉利收购的时候，沃尔沃很多车型用的都是格特拉克的双离合，但是这款双离合变速箱可谓是臭名昭著，严重影响了沃尔沃车型的质量，很多老车主被这款双离合折磨的苦不堪言，因此后来沃尔沃也弃用了这款双离合，而是使用爱信的8AT。

而吉利旗下车型，采用的变速箱很多，有使用收购来的澳大利亚DSI自动变速器公司的6AT，比如吉利博瑞。有使用爱信的8AT，比如星越。有使用双离合变速箱的，比如吉利星瑞，而吉利的这款双离合变速箱是是吉利与沃尔沃联合开发的。也有使用CVT变速箱，比如说帝豪，而这款CVT确实是来自于万里扬，而奇瑞有万里扬的股份。

奇瑞之所以这么做，一方面是不把鸡蛋放在一个篮子里，防止供应商卡脖子，另外也可以通过不同变速箱的组合，打造产品的阶梯，形成高低产品序列。另一方面，吉利除了一款双离合可以说是自主研发以外，确实也没有其他的自研变速箱了，直接采购变速箱可以节省研发成本，因此采购万里扬或者爱信的变速箱，完全是情理之中。

不止吉利，很多品牌都是这么做的，比如说大众，其中端产品采用自家的双离合变速箱，但是低端产品采用爱信的6AT，高端产品比如途锐使用的是爱信的8AT。

比如说长安，低端车型采用的是来自加特可的CVT变速箱，中端车型采用的是爱信的6AT或者自家的湿式双离合变速箱，高端车型采用的是爱信的8AT变速箱。

因此，吉利使用万里扬的CVT是非常正常的情况，不必过分解毒，汽车圈只有一个品牌，能几乎把上下游的事全干了，那个品牌叫丰田。