新能源汽车2020，新能源汽车能在2020年占传统汽车的百分之五十吗

为了回答问题新能源汽车2020，这里引用近期科技部部长万钢在电动汽车百人会的观点

17年全球新能源汽车销量142万辆，中国77.7万辆（占2.69%新车），乘用车58万，纯电动增长82%，插电式增常34%，商用车增长21%

2020年新能源汽车目标200万辆

动力电池：磷酸铁锂单体160Wh/kg，系统价格2元/Wh，产能200G Wh

驱动电机：重量比公里3.3KW/kg

燃料电池：电堆功率密度2kg/L，双极板研发取得进展；70Mpa车载高压供氧系统以及氢气罐标准正在形成

基础设施：公共充电桩建成20.5万个

纯电动汽车：续航里程没有解决，功能没有覆盖我国北部低温环境

传统内燃机：更加严苛排放标准，主要适用大客运，大货运，大船运，大农业等

插电式混合动力（重点在增程式）为桥梁，未来朝着智能化，纯电驱动发展

可以简单算一下，根据中国汽车工业协会数据，2017年我国汽车总销量为2887万辆，新能源汽车占比2.69%；如果到2020年新能源汽车销量达标200万辆，假设我们汽车总销量不变也为2887万，那么2020年新能源汽车占比为7%（200万/2887万），离50%差得远。

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新能源汽车市场从2020年后的发展趋势会越来越好，分析如下:一.我国目前已有超过四亿辆百年内燃机，它的石油80%以上靠国外为了可持续发展，必须发展新能源。二.因为空气中仅有两成氧气助燃，80%的燃油白白的浪费。习主席提出要节约粮食，燃油（乙醇汽油）为了环保每年需要一亿吨的粮食，这是个巨大的浪费。柴油至今更无法解决柴油不完全燃烧问题，造车祖宗德国人也无法解决，要加高碳醇需粮食至少两亿吨，否则环境报复农业损失巨大，今年的水灾有几千万人泡在水中，实际上是环境破坏所为。三.国家2019年已确定氢为新能源战略的核心，地球已走过了四十五亿年，石油还有45年的时间就会哭血，人类必须开发新能源是人类的大趋势。党中央反复强调深化改革，大力宣传“两山论”，它的历史意义和现实充分彰显，金山银山就是绿水青山，只有新能源可以彻底解决我国乃至世界内燃机因不完全燃烧破坏环境的现实问题人类可持续发展问题。五.党中央决心以壮士断腕下深水区，坚决控制官僚主义，形式主义，咬住青山不松口，给子孙后代造福，决不留下污点。居安思危提升到政治清醒。只有金山银山才是老百姓的真正的靠山。六.从战略角度分折，一旦中美发生战争摩擦，封喉马六甲海峡60%以上的能源供给线对我国生存有重大的危险，所以要加快创新改革步伐，开发新能源，这是国家的战略。七.武汉大学利用改性水太阳能锂电池产生的超级氢能源即新能源，可让百年内燃机零污染。在大家逐步认可后，可以彻底取代汽油，柴油天然气这些新能源可让百年汽车，内燃机再行走500年，新能源前途无量，必然会迎来百花齐放的春天。我们牢记幸福是靠奋斗来的，农耕意识只会走错方向！错过最佳转型时间。

2020年新能源汽车的“潜力股”预测第一阵营：传统车企老牌国产车

比亚迪汽车毫无疑问应为第一名，在2020年个人分析其产品线会有几点重大调整。第一点为升级秦ProDM的双擎平台，将P3前置改为P4后置电机；升级后该轿车为EV和REEV运行模式用后轮驱动，HEV油电混合模式为四轮驱动。如果按照目前的指导价将价格上调一万左右，30万以下操控流轿车非他莫属。而且在升级双擎秦ProDM的节点，预计会同步上市汉这台C级轿车，该车会有双擎加三擎两个版本，也许外观设计也会有两个版本。（涵盖超跑版）

以上两台车应会在2020年搅动并激活新能源混动版块，在纯电续航里程方面比亚迪也会拿出杀手锏-超级磷酸铁锂。这种电池的制造成本低于主流的镍钴锰酸锂电池很多，虽然能量密度低一些但能通过成本找补并提升续航；且磷酸铁锂电池的使用寿命要比公镍类三元锂高接近一倍，如果不是补贴对谜底进行了限制，这种电池本应该是主流类型。而在2020年补贴肯定会退出，退出后则比亚迪冲高的机会了。

第二阵营：造车新势力的年轻车企

在这一领域比较有代表性的是理想汽车，很多人认为蔚来汽车更炫酷且服务很到位，但一台优秀的汽车不应该用高品质的服务掩盖车辆品控水平与品质的不足；蔚来的角色就像一个体量巨大的企业的关爱部门，类似于资本的公关。纯电动汽车拼的核心的三电技术，以自主研发和生产电芯电机实现成本的控制，这是在退补后企业生存的筹码；做不到这点的大多数车企都难以生存，不过理想汽车走增程式的偏门倒是符合行业发展规划。

在新能源汽车的配套基建没有落地执行之前，纯电动汽车实现超长续航的难度确实很大；所以混合动力汽车会是过渡期内的主流形态，而插电混动包括增程式汽车。其原因说白了就是为电动汽车安装一台集成发电机的内燃机，在车辆以纯电行驶的过程中即时发电并即时消耗；这种模式有很多车企在早期都研发并量产过，但因为内燃机的功耗白白的被浪费所以最终还是被否决了。

现阶段又拿出来聊，原因在于电动机的技术已经突飞猛进，在动力过程的前提下利用内燃机纯增程，理论上综合能耗确实会低一些。这是在积分压力下退而求次出现的产物，但存在就有其价值所在。只是理想汽车在2020年要面对的对手可能会有些棘手，因为本就具备REEV增程功能的比亚迪王朝系列似乎也要转型了。

以唐DM为例预计会出现NEDC150~200公里的混合动力版，其车辆暂时无法预测；且DM4.0系统中应涵盖642版本，这一系统讨论了多年但没有落地执行，是否会落地就要看理想ONE这台车的反响如何了。所以2020年新能源汽车领域最值得关注的品牌应为比亚迪和理想，筑梦的车企能否成就理想值得关注。

编辑：天和Auto

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