底特律电动汽车宜兴，对中国爱如潮水，美国资本家马斯克果真如此吗

对中国爱如潮水，美国资本家马斯克果真如此吗？我的回答是不可能，不管哪个国家的资本家，他们本质就是赚钱，他们赚钱了是提高他们本国的实力，如果国家需要他们会毫不犹豫的拿他们的钱来与中国竞争或对抗的底特律电动汽车宜兴。

在这方面，我们中国人必须要清醒。

那为什么还要接受他们在中国赚钱呢，因为中国要发展，必然要吸收他们的先进的技术和经验，因为他们在中国经营必须雇中国的技术人员和工人，这些人不会出国的，他们的在美国工厂学到技术和技能，会大提升中国工人的个人素质的，客观上为中国培养了大量的高技能人才。

国内的同行业的面对国外的资本的压力，也会奋起抗争的，客观对提升我国电动车行业的发展起到促进作用，美国资本家在中国也为缓解整个国家的就业压力有一定的作用。

总之，美国资本家在中国挣钱，经营过程中，为了降低成本，必然会采用大量的国产化零部件，也会促进形成一个产业链，对我们的制造业的进步是大有好处的。

我个人认为，谈什么美国资本家对中国爱，那是无稽之谈。千万不能信。如果有什么好听说辞，只是一赚钱的手段。

这是美国品牌，特斯拉的标志特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。[18]特斯拉汽车公司标志1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼（Al Cocconi）在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。[18]AC Propulsion公司的经营陷入困境时，一名来自硅谷的马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程师为之投资了15万美元。作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为T-Zero的动力。换用锂电池后，T-Zero行驶里程超过了480公里。艾伯哈德劝说AC Propulsion公司为他造一辆这样的车，但科科尼无意成立汽车公司。艾伯哈德于是决定自己来。硅谷工程师、资深车迷、创业家马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在寻找创业项目时发现，美国很多停放超级跑车的私家车道上经常还会出现丰田混合动力汽车普锐斯（Toyota Prius）的身影。他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境问题不满和想要做出改变的愿望的的方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。

韩系汽车的设计水平下滑严重·这是不争的事实韩系汽车曾经有三个热门品牌，分别为：

现代起亚双龙起亚时现代汽车集团的子品牌，双龙汽车曾经被印度马恒大和上汽集团收购，现在又被韩国初创电动汽车公司爱迪生汽车收购；这个品牌真的是个烫手的山芋，谁摸到都要被烫一下，而且还吃不到瓤。究其原因是应当有技术水平的差，不过设计风格的诡异也许才是核心问题吧，参考双龙爱腾。

这台车一度被评选为亚洲乃全球十大丑车之一，奇怪的中网和大灯看起来就像是“废土战士”，溜背尾门看起来像是驼背，尾灯的设计感比前照灯还随意；可以说双龙爱腾就找不到一点设计的亮点，如此奇怪的设计自然不会被认可，所以双龙在韩系车里表现最差。然而近几年的现代和起亚汽车也都出现了这个问题，设计水平急转直下，整体风格也多少有些“废土风”。

不过曾经的现代起亚的设计水平还是不错的，比如老款伊兰特和索纳塔，看起来都有些复古车的味道；现代途胜和起亚老款狮跑虽然没有多少亮点，但整体中规中矩的气质的也符合大众审美，包括后期的智跑也显得挺饱满，这个阶段的韩系车就像是“韩国整容师傅”，水平真的不错。

图1.经典索纳塔

图2.老款途胜

图3.老款智跑

为什么现代起亚的汽车设计风格骤变呢？

其实仔细观察合资汽车品牌的话，会发现德系、日系、美系这三大车系的设计风格都在变；早几年的合资汽车普遍显得很沉稳，或者或是有些老气横秋吧，而之所以会有这样高度一致的风格，原因在于合资车的重心一度放在公务用车市场上。任何一个汽车品牌只有打稳了公务用车市场和商务汽车市场的基础，才能够在个人用户市场里如鱼得水，这是在任何国家都不例外的模式。

公务用车自然不能过于前卫或运动，这与气质不符了；所以早期的合资车都比较沉稳，但是任何国家的汽车工业成熟之后，都不会把最重要的公务用车市场交给外国车企，中国自然也不例外。自2017年开始，公务用车就不允许再采购外国品牌的汽车了，旧车必然会被淘汰，合资汽车注定要失去这个筹码；于是就不得不进行快速的转型，以迎合个人用户市场的审美需求，而操之过急的转型必然会出错。

现代起亚汽车也是有必要转型的，只是选择的试探风格不太成功；韩国是个缺乏文化底蕴的国家，朝鲜战争后韩国又成为美国的附属，文化层面非常西化到基本失去其自我，其混乱的财阀政治让韩国由上至下的“缺乏灵魂”。所以韩国企业也是缺少底蕴的，技术从逆向到自研经历了很长时间，至今也算不上是高水平；设计水平与文化底蕴息息相关，曾经在大家的车风格都近乎一致的阶段中还不会凸显韩系车设计能力的差，而在百花齐放的阶段中，韩系车就很难找到自我了。

其实这从韩国的文艺行业就能得到印证，韩国的文化底蕴只能批量生产那些廉价的男团和女团，很难出现真正有多高造诣的艺术家；所以韩国汽车工业就是像“美国海外汽车工厂”，是专造廉价车的工厂，而美国本土的精英层还是用其本土品牌的大皮卡或豪华越野车。

（略略略既视感）

综上所述，韩系汽车没有什么高水平的设计能力，在大家都在改变风格的阶段中很容易“跑偏”；现在的现代起亚汽车只能用怪异来形容，车辆再没有沉稳的气质，也没有真正的运动风格，凌乱的线条、鬼魅的前脸、略显松垮的车身，加上大量镀铬的装饰，不少车看起来都像是镶嵌了金牙的科学怪人的形象，这种风格用曾经一度流行的舶来流行文化总结就是“杀马特PLUS”。

不过有了双龙汽车做参考，只要面向C端，似乎韩系车就设计不出来好作品。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦