董明珠投资电动汽车，许家印投资贾跃亭FF汽车，会重蹈孙宏斌覆辙吗

不管消息是否准确，答案都是：完全不会董明珠投资电动汽车。法拉第未来是贾跃亭旗下的电动汽车初创企业，跟乐视生态那些烂账完全没有关系。

作为贾跃亭重返光荣的最后一搏，法拉第未来的成败直接与贾跃亭这个人关联在了一起。为了要心无旁骛的“闭门造车”，贾跃亭彻底甩开了乐视。可以说，贾跃亭做出的很多争议性决定就是为了保护法拉第未来的独立性。法拉第未来对贾跃亭的重要性可见一斑。如果法拉第未来有持续性利好，贾跃亭还能看到新的曙光。相反，法拉第未来要是另一个空中楼阁，那么它将成为压倒骆驼的最后一根稻草。从这个出发点来看，贾跃亭这次必须成功。

所以对于法拉第未来来说，不会背负过多国内乐视系的阴影，也不需要直接对乐视上市公司的欠款负责。虽然这个结果有很大争议，但是对法拉第未来来说却是一次从零到一的新起点。

最新消息称，贾跃亭在法拉第未来全员会上披露了FF91生产计划，工厂5月开始设备安装。 再说孙宏斌当初入局乐视也未必就是一败涂地，至少融创已经接盘了乐视地产的部分土地资源。对于孙宏斌来说，不完美的或许只是乐视尚未一泄到底的股价以及“去贾跃亭化进程”。现在就用“重蹈覆辙”对孙宏斌的乐视之旅下定义未免过早。

另一个契机是，目前新能源汽车领域大火，很多后起之秀也陆续拿到了BAT等巨头的高额融资。有这么好的外部融资环境，和“抄底贾跃亭”两大概念，法拉第未来还是很有希望的。今年2月，贾跃亭透露法拉第未来获得了15亿美元的融资。4月11日，乐视网（300104）发布了对深交所问询函的回复，在回函中，贾跃亭实际控制的乐视控股介绍，法拉第未来（Faraday Future）战略投资者为香港投资机构。

可见，即使没有许家印的参与，也会有更多的“许家印”站出来。

董明珠银隆汽车车标象征着梅花，似乎是以梅花的花语解释董小姐的人生，但设计感很一般且释义多少有些牵强。梅花花语：坚强、高压、不趋荣誉利益，且所谓梅花香自苦寒来也诠释了董明珠的人生经历，传春报喜的寓意也说明了银隆汽车想要让新能源汽车走向繁荣的决心。所以董明珠银隆汽车才以五朵花瓣的梅花形象简化为车标，但是这枚车标的设计感确实太差了，椭圆形的整体布局配合中间五环的标志，没有任何立体感也有些不知所谓，除非在车标旁边用中文镀铬字标识出花语，否则真就是“你比四环多一环”的既视感。

当然审美是见仁见智的，总会有人喜欢这种风格；不过董小姐投资的银隆汽车品质确实太差，而且两方已经决裂银隆也已经走到了破产的边缘。

作为银隆支撑车型的商用车业务一度被查封，生产环节的供应商欠款问题也被曝光，涉及骗补也已经跃然纸上，负面缠身的银隆汽车似乎只是众多新势力品牌中即将消失的一份子而已，究其愿意在于电池类型的错误选择。

银隆汽车以商用大巴车为主，主要作为公交车使用；而初期投入使用的电动大巴车问题太多，长线班车续航不过70余公里，短线板车在30~40公里之间即会耗尽电量，超短的续航里程即使有超高的充电效率，便利性也是要大打折扣的，导致续航里程过短的原因是电池选择了钛酸锂。

银隆初期以极低的成本收购了美国奥钛公司的钛酸锂电池业务，仅三亿多成本能收购一家动力电池技术公司，可见这种电池存在的严重弊端。商用车使用的动力电池多为磷酸铁锂为主，其特点为能量密度较低、整备质量较高，但是制造成本相当低。

而钛酸锂的特点为能量密度高、充电速度快、循环重放寿命长，但是制造成本相当高。钛金属已经属于贵金属，而钛酸锂作为负极材料还要与镍酸锂、磷酸铁锂等正极材料组成二次电池，所以这种电池的造价非常高，高昂的成本限制了装机量，能量密度再高总体容量被严重限制显然也不会有高续航。

续航里程不过即使公里的大巴车其实用性可谓相当低，即使采用增程模式对增程器的要求也会更严格；短线车辆使用即使充电销量足够快、循环重放次数足够多，但是电池性能在重放过程中总会衰减，而且重点频率是其他车辆的N倍，所以使用钛酸锂电池的电动汽车后期的问题可能会非常多，这也是初期使用银隆大巴的地区陆续换车的原因。

所以董明珠和银隆汽车的表演基本已经谢幕，五圈车标没有梅花的品质；用优昙婆罗花形成更合适，因为昙花一现。

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