比亚迪f0电动汽车，比亚迪为何要在新能源车补贴快取消的时候推出f0的纯电版本

谢谢邀请，比亚迪在后补贴时代推出纯电F0貌似并没有什么错误，微型车销量已经不是下滑而是整体接近冰点，纯电车型成本高昂接受度会更差，仅是现在推出也只是为了完善产品线这台车的前景并不会很好比亚迪f0电动汽车。

微型车里知名度较高的车型如：QQ、F0、奔奔、北斗星、奥拓等车，这类曾经风靡大江南北的微车几乎滞销，销量好一些的也不过月销几百台，与其让这种车占用生产线还不如停产，所以F0的生产线早就让给了其他车型，现在选择的F0基本都是库存车。

A00级微车已经随着消费升级而没落，但这种升级的本质是开支的转向导致的降级，只有在用车成本成为多数人负担的时候微车才有二次中兴的机会。貌似在短时间的沉寂之后微车已经有些复苏的迹象，所以选择这个节点推出也是合理的。

至于问题描述中的北汽以及更多名不见经传的品牌造出微车也可以热销，这种现象本身就不健康。续航能力差、电池没保障、价格和虚高的A0-A00级电动汽车真的会被消费市场普遍接受吗？

答案当然是否定的，这类车往往是依靠共享汽车市场才能获得订单，为了获得这些订单整车利润要被压缩到极点，即使有补贴也不例外，甚至曾经有些品牌是送车抽成，这种营销方式和补贴的关系过于暧昧了。

比亚迪作为新能源汽车的发起者首先没有必要走这种模式，其次也是不太敢剑走偏锋的，可以预见的是依靠补贴生存的企业后期会一批批的倒下，能依靠补贴获取最大利润但离开补贴可以通过电池类型的转变获得同样利润的企业可以和补贴保持若即若离的关系，这也是能持续发展的基础。

新能源汽车的补贴是刺激保有量和消费转变的方式，但也是阻止新能源汽车技术研发的障碍，这是一把双刃剑。不想被伤害的企业有必要沉心研发也不是追求短暂的高利润，从这点考虑应该是比亚迪不愿也不必要推出微车趟这趟浑水的原因所在。

不过在微车市场回暖之后，F0 EV也会有一定销量了，这台使用前置45kw永磁同步电机、工况续航超过300公里的微车价格会相当合理，会是家用第二台代步车不错的选择。

@比亚迪汽车 支持原价置换吗？换台买菜车┌(。Д。)┐

不仅是比亚迪F0，市场上的长安奔奔、奇瑞QQ这三款当年的国产微型车翘楚都停产了。为什么呢？

一句话，国人有钱了！当初国产车车没有崛起时，市场绝大部分被合资车垄断，而且合资车价位非常高，一辆普通的捷达桑达那都要大十几万，而且有的车型加价也要好久才能提车。这时国内厂商开始投资引进技术造车，但技术质量耐久性等相对较逊。国产像比亚迪F3、奇瑞A3老风云、天津夏利等紧凑型国产车车型只能在价格上让步以赢得市场，但依然价格让一般家庭望而却步。但国内厂家同时推出的一些小型微型车就满足了一些想买车但经济稍微差一点的人群的需求，这些微型车虽然空间小、配置低、动力弱，但可挡风遮雨、省油小巧、停车方便又容易驾驭又成了这些微型车的卖点了，所以很是红火了很长时间。

但是多年过去了，国产车蒸蒸日上，许多主流的老牌车企生产的车辆有了长足的进步，有些车型不仅可与合资车一比高低，个别的车型像suv对合资车就是碾压了，所以合资车价位被大幅拉低。

最重要是国人生活水平提高收入增加了，己经不再满足于车辆遮雨挡风的基本要求了，对车辆的舒适度、空间、配置等要求都有了非常高的要求，小型车微型车显然满足不了需求了，所以购车者的方向改变了，大都转向了紧凑型或中大型车辆了。

厂商的嗅觉是非常灵敏的，如果市场没有需求，他们这时再向微型车小型车辆投资研发就没什么意义了，所以这些车型趋于衰落。