比亚迪f0电动汽车，比亚迪f0改为纯电动的会不会大卖

比亚迪F0改为纯电动并没有实现“大卖特卖”的预期比亚迪f0电动汽车，原因有两点。比亚迪F0已经提出了电动版并同时停产了燃油版，EV版代号为【E1】，车身尺寸仍为3465*1618*1500、轴距2340mm，五门五座微型两厢车的定位没有变化，悬架也仍旧是前麦弗逊后扭力梁，这就是未能大卖的第一点原因：审美疲劳。

F0圆咕隆咚的造型确实挺可爱，圆润的车身、流畅的线条以及炯炯有神的大灯在曾经哈斯吸引过很多少女的；而且个性的话造型比较适合Kcar风格的改装，改装后的视觉效果相当不错，所以个人还有一台燃油版在车库吃灰……

不过小车毕竟是小车，A00级尺寸的实用性非常一般，审美也总会疲劳；于是新鲜期一过F0则会在被淘汰的边缘，而且F0上市的时间过于长了，期间也没有大改款，这台车已经令绝大多数消费者审美疲劳，改装为电动版也起不到理想的效果。

比亚迪E1理想的造型应该是三门四座或五座，车门加大、C柱过渡自然一些会让整车视觉效果直接提高两个档次；如果还能出一款软顶版或硬顶可拆卸版，F0一定能成为EV领域的城市小精灵。

第二点原因为价格超出大多数意向消费者的逾期：指导价5.99-7.99万。

微型车的空间决定了驾乘体验一般，F0又布局了五个座位体现实用，满载后的后排体验比较爱哦遗憾；那么体验一般的微车自然只能以低价体现性价比，燃油版的主力版本均在4万左右，价格能够体现性价比；然而电动版价格几乎翻倍，即使电驱系统能让三缸燃油F0的体验同样翻倍的升级，但实用性还是决定了这台车没有这么高的价值。

至于高价是因为补贴退出大幅提升了制造成本，前后的差异基本等于减少了一半多的现有电池容量，而比亚迪的新能源汽车又把电池终身质保当做惯例，所以为了控制成本也只适当提高指导价了。

比亚迪E1的价格客观的评价确实难以体现性价比，而比亚迪又没有面向B端的销售计划，所以E1近三期的销量分别为1157、1249、1762台，在同级微车中的销量并不算很高。

比亚迪E1多少有些遗憾，不过能控制后期换电成本的电动微车也就这么一台，所以有需要的话还是可以选择，但还是期望E1能升级打造一台两门版。

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