有的时候应该先确认是不是，再问为什么日本 电动汽车。
日本还是有插电混动的，除了丰田在中国刚上市的卡罗拉/雷凌双擎E+，美国还有本田Clarity插电混动版。我在美国租住的公寓停车场就邂逅了一辆，搭载1.5L阿特金森循环发动机+双电机的i-mmd，综合最大功率212马力，最大扭矩315Nm。据说国内新凌派年底会推出同款动力的普混版。
Clarity的电池容量17kWh，纯电续航75公里（EPA工况），纯电等效油耗2.14L/100km（110MPGe），用10A随车充电线12小时充满，用6.6kW交流充电桩2.5小时充满。电池质保8年16万公里。
馈电油耗（美国EPA工况）：城市百公里5.3L（44MPG），高速百公里5.9L（40MPG），综合百公里5.6L（42MPG）。
Clarity定位为A级车，但因为电池容量大，很多成本要摊在电池上，在美国的参考裸车价高达3.2万美元，这个钱在美国已经可以买到顶配的雅阁混动了。对于可以自由买车的美国人来说，买它的绝对是真爱。
Clarity低配参考裸车价
雅阁混动顶配参考裸车价
其实，Clarity的参数满足中国的新能源政策绰绰有余。根据国内的NEDC循环，哪怕电池做小一点来压低电池成本，比如12kWh左右，纯电续航也可以轻松超过丰田的卡罗拉/雷凌双擎E+的50公里，同时Clarity动力更强、款式更新、后备厢更大（439L），如果定价低于20万，对于限牌城市来说还是很有竞争力的，但不知道为何本田迟迟不引入。
