新能源商务车，菱智M5EV现在销量如何

东风风行菱智M5燃油版销量比较乐观，EV没有统计数据上榜，销量即使不是零也可以忽略不计新能源商务车。EV纯电动汽车在普通乘用车中体现出的问题非常明显且近期没有解决的理想方案，高价低续航、同款车同配置价格比燃油版高出很多，即使NVH有一定优势也远远不能补偿性价比。在商用车领域除公共出行交通以及不限行的新能源货车以外，其他车型包括商务车市场占有率极小，小到可以忽略不计。

原因很简单，以菱智M5·EV为例先看真实水平：

车身尺寸5145*1720*1995、轴距3000mm，尺寸属于中大型MPV，不过悬架依旧是前双横臂扭杆弹簧独立悬架、后钢板弹簧整体桥，驾乘体验是入门级水平或者理解为厢式货车水平，但座椅布局为5、7、9座定义为客车，这是很矛盾的。

其次电池组容量仅为57.7kwh且为三元锂电池，工况法测试续航分别为330km、353km，测试环节是按照低负荷在理想环境中测试，需要满载5~9人的MPV高负荷运行续航减100公里不用感觉意外，也就是说这台车真实续航仅有200多公里。

电机为后置永磁同步电机，最大功率仅为80kw但峰值扭矩为450N·m，这种设定属于电动机中的“柴油机”，低功率大扭矩也多为货车使用。

变速箱匹配单速减速器也是不合理的匹配，低速电动机的明显缺点是高转速运行电耗会很高，大部分使用有这种特点电机的车往往会匹配AMT机械自动变速箱，其目的是通过不同的齿轮比降低高速行驶的电机转速以达到节电目的，没有使用这种结构的M5EV续航实际会更低。

在舒适性和续航方面严重不足的M5EV很难得到消费者的认同，配置方面又仅有ABS EBD以及前排驾驶席的一枚气囊、旗舰款才有两枚气囊，其他配置没有天窗、中低配用织物座椅，全系使用卤素大灯和手动空调也是耗电比较严重的落后配置，所以这台车是没有一点性价比的。

纯电动汽车短期内不适合自带需要长续航的车型，MPV理想的新能源模式应该是REEV增程式混动模式，以类似于“柴电机组”的模式使用电机驱动、小排量高功率内燃机增程才能有效降低油耗并且实现无限续航，在动力电池没有制造成本或能量密度的技术突破之前，只有这种成本最低且属于新能源的混动结构适合MPV、皮卡或者轻客等车。

感兴趣的话可以参考2019款全顺PHEV轻客，这台车的混动系统中使用的内燃机是1.0升汽油发动机，纯电提供50公里的续航，其运行模式不排除有REEV模拟增程器的原理，菱智M5EV不建议考虑。

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上饶经开区现在的产业定位就是两光一车的产业模式，招商布局也是按这个思路来的，两光指的是光伏产业和光学产业，光伏产业龙头就是全球销量最大的晶科能源。光学产业龙头是凤凰光学，不过已经被中电海康收购了，一车就是指汽车产业了，上饶经开区这两年一共引进五家整车制造厂，分别是汉腾汽车，长安跨越新能源汽车，中汽瑞华新能源公交车，博能新能源客车，吉利新能源商用车，还有新势力造车公司爱驰汽车，未来应该还会引进一到两家整车制造厂！这三个产业规模庞大，能吸引大量的配套企业落户经开区，带动大量城镇居民就业，未来经开区前途一片光明！

就是可以一鸣惊人首先嘉际毕竟是吉利的第一辆mpv，吉利在这辆车上花的心思也是特别的多，这也是它久久不出来的原因，，慢工出细活啊，而且无论从曝光的内饰图还是官方给的一些配置方面的参数，我们都能看出来它是做了很多的改进的。

而且市场上的MPV跟即将出来的嘉际相比，无论是外观还是内饰都感觉嘉际更加出彩一些，车身的流线设计一改传统MPV笨重的样子，嘉际也将采用混动更加贴合现在汽车省油的标准。

吉利在配置方面一直很大方，同级别车型嘉际的配置还是很给力的，而且动力方面分为燃油和插电混动两种，燃油版搭载三缸1.5T发动机，混动车型搭载三缸1.5T发动机加电动机及三元锂电池组构成的插电混合动力系统，而且吉利的售价一直会低于市场预期!所以大家也不用担心车子的价格会不会过高买不起之类的。

所以嘉际出来必然是会引燃MPV 的火爆之风的。