电动汽车电压等级，电动轿车充电桩电压是220伏还是380伏

一、电动轿车充电桩电压是220伏还是380伏都可以进行充电。 白天充电业务多的时候电动汽车电压等级，使用380伏直流方式进行快速充电；当夜间充电站用户少时可用220伏交流充电进行慢充操作。 二、外形特点 1、人体工学设计，充分考虑中国人特点，安装后整机高度、屏幕高度、键盘高度、充电接头安放槽高度，适宜操作； 2、上出线口的形式，节省操作者一半的体力； 3、考虑人的使用习惯和耐用性，采用触摸和键盘互为备份的操控，触摸屏和键盘采用防雨、防尘的设计； 4、具备紧急停机的急停开关；具备充电接头安放槽，安放槽可防水；5米长的软电缆。 功能特点 1、提供人机交互操作；提供直流、交流充电接口； 2、具备语音提示功能；具备刷卡功能； 3、具备打印凭条的功能； 4、和BMS实时通信，获取动力电池类型、单体电压、剩余容量、温度、告警等信息； 5、向充电机发生控制指令、开关信号，控制充电机启动与停止，获取充电机状态信息； 6、具备充电接口的连接状态判断、联锁、控制导引等完善的安全保护控制逻辑； 7、具备CAN2.0B、RS485通讯接口，可以和集中监控通信，上送充电状态信息； 8、具备漏电、短路、过压、欠压、过流等保护功能，确保充电桩（栓）安全可靠运行；防护等级IP54。扩展资料 充电桩充电的注意事项： 1、变电所应设置安全嗣栏、警示牌、安全信号灯及警铃。 2、高压配电室和变压器室门外或变电所安全同栏上应悬挂“止步，高压危险”警示牌。警示牌的标示必须朝向围栏的外侧。 3、高压配电装置上应有显著的操作指示说明。设备的接地点应有明显可见的标志。 4、室内应有明显的“安全通道”或“安全出口”标示牌。

新能源汽车的电压一般在380～720V，和电池材料以及厂家设计有关系了，理论上电压越高效率越高，里程会越远，动力也相对会好点，但是电压太高了电池管理是个麻烦事情，而且绝缘要求比较高了，请关注：容济点火器

不知道你说的检测行使电压是什么意思，如果是要维修测量，找万用表用电压档就可以测量到了，如果要看电压波动情况，可以使用示波器。

如果说是要控制系统测量电压，简单点的，可以通过几个电阻串联后分压，取出来滤波后放大直接就可以使用了，也有专门的芯片可以测量的。

电池的电压，通过逆变器变成方波或者正弦波，就可以控制电机旋转了，然后带动电动车轮子工作。

插电混动汽车的电压平均在500V左右，级别已经属于高压电；品牌有两个等级，分别是王朝系列和其他。

插电式混动汽车国产普及的时间比较早，约在10年前已经有国产PHEV上市销售，真正形成影响力开始普及是比亚迪王朝系列的秦，这台车是混动车刷新对传统燃油动力概念的开始。

初代秦的驱动系统很简单，只有1.5T发动机与P3驱动电机组合，不过仅此也可以做到6秒以内破百，在燃油车时代30万左右的车型才有少数能接近这一加速能力。后期的推出的初代唐使用2.0T发动机加前后双驱电机，加速成绩再一次被打破已经达到了5秒以内，对于一台20级中型SUV而言曾经是不能想象的。

不过这一代平台确实BSG发电启动一体机不能做到绝对节油，所以第三代王朝系列车型全系升级了B电机，通过模拟REEV模式做到了性能和节能兼备；但不要期望油耗真的会低到纯REEV模式，毕竟这一系列目前还是以性能和四驱为主。

推荐首选这一系列的原因不仅是有性能和可靠的四驱，重点是电池包容量足够大可以提供80~100公里的纯电续航，且电池（电芯）是提供终身质保的，换电这一后期最大的成本开支由厂商负责已经没有后顾之忧。不限制条件的电芯质保目前没有其他品牌能够做到，那么省心省钱又有驾驶乐趣的选择只有王朝系列，当然得有一个固定停车位才能体现出插电的优势。

第二阵营的其他品牌目前还没有什么有力车型，合资PHEV以集成电机的混动变速箱为主，多为油电混合的Plus版本，剩下一些自主品牌水平也基本与这类合资相当，但价格虚高并没有核心竞争力。

对PHEV感兴趣的话可以挨个试驾这些车型，最后再去试驾王朝系列车型选择就不会在纠结了。个人建议、仅供参考。