我个人觉得，目前对纯电动汽车的理解是否掉进一个误区，这个误区，就是大家都在关注和竞争续航里程的问题。而对于电动车使用者来说，考虑的重点并不仅仅限于续航里程，而更重要的是以下几个方面的问题：第一是充电桩的问题，充电桩可以在家里充是一个非常方便的举措。但是，买了车还会总是呆在家里吗续航1000纯电动汽车？答案肯定是否定的。因为，我买的车的目的就是为了远行。那么，出门在外最担心的问题是什么呢？就是在我的行程路线上是否有充电桩？另一个即便有充电桩，是否方便？假如我住在一个宾馆能够提供充电装置且能保证随到随充，那么，可以说我们这个行程就无忧。但是，如果酒店或酒店附近没有充电桩，或者距离酒店很远，那就不方便我们去充电。第二个是充电时间的问题，目前的纯电动汽车有快充和慢充两种模式，即使是快充，也需要一定的时间，起码还要比加油的时间要长得多，再甚者使服务区这些场所，是否充足供应？这也是纯电动汽车受限的原因之一。第三个要解决问题是纯电动汽车的电池是否有充电次数限制？也就是说，在缺电的情况下，可否随时补充。这样的话会不会影响电池的寿命，因为，毕竟电池是一个车中包含的不小的开销。这个问题如何去解决，也是你的关键。假如我们能做到随时缺随时补充，有这样的技术也就方便多了，我留下的担忧也有少了。第四，在进一步讲，目前的充电管理是否规范？是否像加油一样，大家有钱就可以消费。是否还存在的供应商之间的格斗呢？
我认为，1000公里续航必须等硅基钠离子电池技术。
首先，我先普及硅基钠离子电池技术，钠单质每吨15000，远远低于锂，而在硅基锂基础上，研发硅基钠电池，硅基钠电池的特点是成本低，充电稳定，效率高，由于离子间隙大，硅基钠离子能容纳更多的电，初步估算可达0.5度每公斤，按照0.3度计算，一辆汽车我计划700公斤电池，大约为210度电，210度电的话，一辆2.5吨的汽车，370kw/400V的电动机，每百公里15度电，实现这个的话，汽车可以走1400公里。
高续航电池车一般应用于市际物流领域，就是5.99米长，1.99米宽，2.49米高的c照可开 重型厢式面包货车，电池约1.2吨，备用电池300公斤，折合450度电，加上车身太阳能，直接充电至备用电池里面和用于车身空调和启动，这款车的续航在满载5吨情况下可达1500公里以上，而450度电，加上电池损耗，每度电约3元成本，钠离子电池成本更低。1350元电力可以走1500公里，这个已经低于油车成本，这个还是算充电桩成本，如果工业电估计更低。例如广州到高要的话，100公里，如果1.6每公里+司机成本200元，约520每次，5吨的话就约104元每吨，这个成本的话就很有优势，这包括折旧成本。
如果小汽车，未来如果硅基钠电池成功，2.5吨7座家用汽车，210度电可以走1400公里，这样的话1400公里可以跨省旅游，而210度电成本约630元，折合每公里0.35，这是包括折旧成本。
而大容量电池让充电桩更有利润，更加多的资本投资充电桩，这样就会实现更大的电气化改造。大量的低成本环保电力可以用于充电，减少油料使用，存放更多的战略资源
影响电动车续航里程的重要因素是电池容量和能耗。如此，电池越多，电池的容量就越大，这样就会造成价格会过高，比如一款国内的价格在20万左右的电动车，其电动池的成本就会在8万左右。
第二就涉及到可能性，如果电动车的续航超过1000公里，电池的使用寿命是两千次，这样，总里程就在200万公里左右，就是说当车主报废了，电池还是新的，这样就造成了资源浪费。
第三，如果车子越轻的话，电池的续航能力就越强，这样，就会造成车子质量的下降，存在安全隐患。
所以，如果电动车的续航在1000公里以上，就需要技术发展到更高的程度，所以电动汽车的发展之路任重而道远。
