北京新能源汽车最新政策，在北京买车摇号已经2年了，现在有必要改成新能源车吗，为什么

我在北京从事新能源三年北京新能源汽车最新政策。我来分析一下。

你这个问题放在一年前的今天或者更早，我会毫不犹豫的说，赶紧换新能源指标，其原因是当时的新能源指标还没有受重视，申请的人没有想象当中的多，哪怕是去年这个时候排队也才不到5万人，只要当时申请了，18.19年妥妥的中签。

但是物是人非，特别是在北京这样的首都大城市，资源类的东西永远是有限的，永远是珍贵的，到今天为止，新能源排队人数已经到了20万了，如果保持现在的排号模式（燃油车是摇号），你应该要到2022年才能中签，这个时间线太长了，中间国家会不会把新能源的摇号改成排号或者改成别的方式，谁也说不清楚，而且现在新能源指标还在火热当中，并没有达到顶峰，这也就意味着申请的人数会越来越多。所以现在该不该换还真不好说。不过我还是总体分析下：

新能源指标目前是按照申请的顺序排号，至于后期政策怎么样，不好说，但是北京地区对新能源车的支持很大，比如说：1 公共充电桩的建设正在完善，用户自己购车后符合条件的也都能在自家小区安装充电桩。 2 北京燃油车一周一天限行，橙色污染天气单双号限行，但是新能源车不在限行范围。

反观燃油车指标一直是摇号，中签率现在是一千九百分之一，纯粹看运气吧。

总的来说新能源汽车必然是大城市出行的未来标准之一，但是现在处于政策改革期的我们到底是选择新颖还是坚持摇号，还是得看自己的选择。

我是90后汽车圈大吃货--小哈利，致力于用专业的角度分析汽车圈的事，欢迎评论关注。

题主说的放开是指不限购了，还是将插电混动算作新能源汽车？

不管哪一种 在北京都不可能！

北京限购政策会坚持，新能源汽车也会严格要求纯电。北京市场是中国新能源汽车市场的一面旗帜，如果插电混合再放开，车企就没有动力去研发电池和车电分离了。

其实，如果真正做到了车电分离，纯电汽车的前景是比混合动力更光明的。

车电分离后，将车身(只含基础电池包，比如100公里续航)的价格做到和燃油车一样。然后把补贴给到电池租赁运营商，将每个月电池租赁费用(比如60kWh)再加上充电费(按每月1500公里)的总费用控制在燃油车1500公里的油费以内。

这样的话，拥有一辆电车的费用将不高于燃油车，再加上电车环保，静音，加速快，高科技等属性，将碾压燃油车。更不用说油电混合动力的车了。

关于车电分离，感兴趣也可以看我之前的文章。

作为一个在北京工作生活了近二十年的人，我的观点是：这是一个兼具公平与生态的措施，本轮摇号政策值得期待！

首先说公平：由于历史性的原因，确实在市场上存在一家多车多牌的现象，但更多的是很多人一家却没有一个牌照。在当前的社会环境中，车已经不是奢侈品，而成为必备的工具，谁都有可能要用车，都有可能需要出去办事，因此，照顾无车家庭就体现了城市发展的一种公平，也是我国社会制度优越性的体现。

其次说生态：汽油车虽然很长时间内都依然占据主流，但随着我国新基建的迅速推进，新能源车的普及度以及跑远程能力将得到极大加强，可以预见，未来将是新能源占据主导地位的市场，更关键在于新能源其本身环保生态无污染，将与城市发展极大协调，因此，增发新能源指标不仅公平，而且吻合生态环保大趋势，利国利民！

更大的利好是，本来2020年新能源车补贴将取消，但国家已经出台相关政策，补贴继续，所以还没入手的，赶快利国利己，享受政策红利吧！

以上就是我的观点，如有不同观点，欢迎在评论区留言、讨论！