新能源车事故，新能源车突遇火灾事故该如何处理

回答：对于驾驶员而言新能源车事故，电动车突然起火，首要的是远离车辆，拨打消防电话。但具体怎么施救，请继续往下看。 19年2月份，一名失控的特斯拉Model S在劳德代尔堡外的一条高速公路上的棕榈树林中匆匆赶去，警察赶紧用部门发放的灭火器扑灭随后发生的大火。可是大火并没有熄灭，汽车还是继续燃烧，导致司机死亡。

警方可能不知道电动车内的锂离子电池，一旦被点燃，就不能用常规灭火器中的化学品熄灭。电池火灾容易受到称为热失控的自毁链式反应的影响，导致温度升高的反馈回路。

特斯拉的火灾使佛罗里达州的一系列急救人员陷入困境。消防队员最终用水冲洗了火焰，这似乎有效，但被撞击的汽车在被拖走后又点燃了两次。这促使警方后来称之为“非常措施”。

该事故说明了不熟悉电动汽车动力系统特性和危险的急救人员所面临的挑战。安全专家表示，在车内熄灭锂离子电池的唯一方法是使用大量的水，远远超过在典型的汽油发动机中停火所需的水量。另一个选择就是让它自己燃烧。“这是一场如此艰难的大火，因为需要大量的水才能扑灭，”某消防官兵说到。

除火灾外，处理电动汽车的紧急救援人员还面临着高压电缆和电机的风险。

从国外的案例和分析来看，就电动车起火而言，快速灭火的方法就只有用水扑灭，而且是大量的水，这时候已经不用考虑什么水的导电性了。

就最新的一起吉利电动车在充电过程中冒烟事故，消防官兵做的是先控制住电池燃烧，再想办法把电池包拆下来，尽量减少损失。

总结：当电动车车主真正越到起火事故时，快速远离车辆，并立即拨打消防电话，如果旁边有消防栓，可先行灭火（如果正处于充电状态记得先断电）

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我刚刚回答了另外一个类似问题如下，可搜索文章:《国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬：电动车电池组安全性技术研究》，该文还是比较客观公正的讲了问题。

关于这个问题，很多朋友都说现在是三元锂电池了，安全性有了提升，对此我摘抄一段国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬的发言:

“安全问题，对新能源汽车安全问题是最重要的，安全是在第一的，动力电池的寿命是排在第二的。为什么我跟大家说三元材料电池不会是未来的主流，因为在安全问题上和系统的寿命上看它不具备优势，只在能量密度上有点优势。单一优点是不会长久的，目前看三元材料电池的成本降不下来也是个问题。”

动力电池充放电时散热多危险高，而热管理技术又是电池的一个重要核心，电池安全问题是核心问题是一个共识。

欢迎互相关注。

电动汽车自燃的因素主要有以下几点：1.外界的碰撞引起了自燃；2.电池里面的线路发生了短路而引起自燃；3.电池的散热系统失效，无法散热，储存的热量过多引起自燃；4.就是电池相关的一些电控系统出现问题引发自燃。

电池问题，在炎热的夏天，电动汽车在行驶的时候还好，散热系统是工作的，但是在停车后，散热系统也停止了工作，由于电池内部在行驶时产生的高温加上外部的高温环境，很有可能会导致电池过热，进而引发自燃。此外，虽说电动车在雨天行驶一点问题也没有，但是电池内部绝对不能有水渗入，如果有水渗入，很有可能会造成线路短路，进而引发自燃。一般情况下电池在出厂和车辆安装时都会经过大量安全测试，密封性一般都不会出现什么问题，但是难免会有个例出现。

电池散热，按我们的正常思维来想，电动汽车的电池自燃现象出现在充电和行驶过程中居多，因为这两个状态下，电池在做功，可也有例外，如果电池散热不及时，停在高温环境下，也可能会酿造自燃现象。汽车在行驶时，散热系统在工作，一旦熄火，散热系统也停止工作，在炎热的夏天，如果你把车辆停在地表温度高于50度的地方，电池一般安装在车的底部，地面散发出的热量会被电池包吸收，长时间如此，可能会造成电池热失控，引发自燃。

线路老化/破损，汽车保养频率勤，除了能延长汽车的寿命外，还能排查安全隐患。就拿汽车的线路来讲，据悉一辆小车的线束长度有900米左右，随着汽车的使用时间增长，汽车线束也难逃老化的结局，线束老化的症状主要有橡胶护层脱落、线束松动/破损等，这些老化现象容易引起短路，触发自燃。